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2017/04/24 第5990期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份

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毛治國:輕軌遍地開花 只是後來的災難而已
記者蔡惠萍、侯俐安∕台北報導聯合報
立院今起審查「前瞻基礎建設計畫特別條例」草案,其中不少縣市都以輕軌計畫為解決市區交通問題的解方。行政院前院長毛治國投書本報提出諍言,他說,台灣當前都市交通最優先的選擇,應是各縣市台鐵市區路線持續立體化,反對遍地開花式蓋輕軌捷運;他更說,若真要建,也要根據專業,「搞對畫靶、射箭的順序」,「特別是:今後的建設預算用的都是舉債而來的錢。」

政府最應提供的是—中眾、小眾的公共運輸

至於非市區的交通,毛認為,政府最應提供的絕不是軌道「大眾運輸(mass transport)」,而是五十人、廿人座,甚至七至九人座的「中眾、小眾」「公共運輸(public transport)」。不論對都市或農村、偏鄉來說,毛主張,以公車為主的公共運輸服務取代私人運具的「普及服務」,才能一舉解決高齡社會、弱勢族群交通問題,以及落實少用私人運具與節能減碳等交通政策的王道。

地方搶開捷運∕輕軌支票,早蔚為台灣政治文化,前瞻計畫中,捷運及輕軌計畫就近十五案。二○○九年,毛在交長任內就直言地方要捷運前,「要先看量夠不夠?」若連公車都無法經營,「有什麼資格談軌道運輸?」蓋出來「只是後來的災難而已」。

輕軌最大的問題在—平面路線 會讓問題更嚴重

毛昨以「台灣所需要的交通建設」為題挑戰如今這股方興未艾的「輕軌熱」。他說,台鐵市區內的平交道早是都市發展障礙,但若要以輕軌作為市區交通問題的解方,最大的問題也就出在它是平面路線。

他說,輕軌路網若要解決通勤需求,台鐵路廊必是最優先的選擇,但同一路廊內就會出現兩條平面鐵軌,問題變本加厲。但若不選台鐵路廊,又會有把舉債來的預算用到不屬優先項目的風險及重複投資的風險。

農村偏鄉應集中火力—公車為主的運輸先做到位

針對非都市交通問題,他說,農村偏鄉老人外出通常自己騎車或搭別人便車,而台灣車禍三大主因中的兩項—「機車加老人」有相當多比例就發生在農村跟偏鄉。他認為,解決非都會區交通問題,需要的不是軌道式的大眾運輸,而是先應集中火力把以公車為主中小型的公共運輸做到位再說。

交通部長賀陳旦則回應,輕軌並不是一個單一的系統,可以像是新北的環線、高雄輕軌、基隆Tram-train或懸吊式單軌等,他也認同中小眾公共運輸重要性,但過去八年推動公路公共運輸提升計畫,近兩年已停滯,代表提升公共運輸一定要有地方建設結合,他希望能從擴大高鐵服務、讓台鐵定位升級,讓雙鐵與公共運輸定位整合來達到效果。

 
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專題

回應毛治國…政院人士:公車也不是萬靈丹
記者林敬殷∕台北報導聯合報
針對行政院前院長毛治國在本報投書,提及輕軌捷運無法解決國內當前交通問題,應以公共汽車來解決城鄉交通問題等意見,政院官員私下表示,毛治國曾為行政院長,大可能就國內交通問題大刀闊斧進行改革,且毛在擔任閣揆前也曾任交通部長,非常了解國內交通問題不在於鐵路立體化的問題而已,如今卸任後才說這些,其用意令人費解。

政院人士說,毛治國對計畫有誤解,也可能是沒看過,建議可以先上網查詢,否則有失偏頗。

他強調,前瞻基礎建設計畫的輕軌計畫是解決不同地區不同的交通問題,基隆輕軌建設一部分是為了解決台鐵在七堵交通打結問題,大新竹輕軌也解決現階段新竹縣市的交通疏運,彰化和屏東也是如此。其次,輕軌也具有將交通問題分權化的用意,一改以往過於中央集權的情況,公車也不是解決非都市交通的萬靈丹,不應一概而論。

 
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立院今審前瞻…綠拚8月上 藍提5監督
記者胡宥心、林敬殷∕台北報導聯合報
結束六場公聽會後,「前瞻基礎建設特別條例草案」今起在立院經濟委員會審查,依照執政黨規畫,預計一周內審查完畢,盼能在五月底立法院法定會期前完成初審,俾使特別預算案在條例初審後送立院,屆時以延會或臨時會方式審查特別預算案,以期計畫在八月開始執行。

國民黨團提曾銘宗版本備戰,若最後人數不敵綠營,也不會讓前瞻直接通過,將加入「五大監督條款」,防止執政黨濫舉債。

曾銘宗強調,他的版本中第一條監督條款就是「不准追加」;第二是十億元以上建設應由中央公開招標,不讓地方政府插手,如此一來也能防止綁樁;第三則是過去特別預算都有執行率評估,假設工程完成率不到百分之八十,相關政務人員要移送監察院;第四則是「防蚊條款」,蓋蚊子館等要究責,可能還要賠償;最後則是特別預算要有評估指標、績效衡量標準。

國民黨團總召廖國棟表示,總統蔡英文任期剩三年卻要編八年預算,是前所未有、不合體制,應該要退回重編,但若真不敵民進黨人數,也將以此版本應對。

對於地方政府先前在公聽會要求增列計畫項目,政院官員指出,計畫及特別條例在行政院核定送到立法院之後,就不可能在增列項目。政院官員更說,這是國民黨一貫的手法,令人遺憾。

 
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賀陳旦:軌道建設「要生也要養」
記者侯俐安∕台北報導聯合報
行政院推出前瞻基礎建設計畫,軌道建設占了四千兩百億,地方公共運輸使用率未提升卻爭相爭取軌道建設,行政院前院長毛治國投書挑戰政府這股「輕軌熱」政策。交通部長賀陳旦昨晚指出,輕軌並不是一個單一的系統,可以像是新北的環線、高雄輕軌、基隆Tram-train或懸吊式單軌等,過去幾年公共運輸成長率已停滯,需以結合地方建設提高公共運輸使用率。

他更說,軌道建設「要生也要養」,交通部已著手修正審查要點,訂清楚遊戲作為。他說,過去各地提出需求後,審查可行性評估時,焦點大多放在自償率、跨域加值等,需求面往往成為各說各話。路政司打算基於人口、經濟活動等估計需求,若有落差則提出年期及作為,對於運量估算方式及假設,也需透明,並定期檢討是否成長,搭配路線調整、提升準點率等改善,成為最終計畫是否通過的指標。

毛治國認為以公車為主的公共運輸才是解決台灣現在交通問題的王道。賀陳旦說,他不贊同盲目的建設,也認同中小眾公共運輸的重要性,但過去八年推動公路公共運輸提升計畫,二○一五年就不再有成長,近兩年停滯在百分之十六,代表提升公共運輸必須有地方建設結合;他希望能從擴大高鐵服務、讓台鐵定位升級,讓雙鐵重新定位與整合發揮效果。

毛治國認為解決市區交通問題,台鐵立體化應是優先選項。賀陳旦說,這次提出的立體化大多是延續過去核定的案子,但不應將平交道當成軌道建設原罪,鐵、公路在人潮聚集處難免相會,但台鐵主要道路大多立體化,物聯網等數位化也能使車子與設施配合,如紅綠燈會配合車輛多寡感應調整等,選擇適當路線不見得會干擾生活。

他也解釋,輕軌並不是一個單一的系統,可以像是新北的環線、高雄輕軌、基隆Tram-train或懸吊式單軌等,他不認為輕軌應去服務主要密集路廊,而是透過因地制宜選擇路線,就沒有妨礙交通的顧慮,但地方政府要有共識,「要生也要養」,既然提出案子就要證明養得起。

 
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話題

新竹20路線4年剩3條 電動公車未來在哪?
本報記者林家琛聯合報
電動公車是綠色運輸趨勢,前景看好,但第一個全面啟動免費電動公車的新竹市,營運四年「已沒了半條命」,當初廿條路線只剩三條,關鍵在於電動車技術和產業規模不夠好、不夠大,再不急起直追,市場就做不起來。

新竹市府表示,二○一二年試營運兩條電動公車路線,隔年四月就全面啟動,由新竹客運、科技之星兩家客運公司負責開闢廿條「刷卡免扣款」的免費電動公車路線。不願具名的官員表示,歸結四年的使用經驗,「害慘業者,苦不堪言。」

新竹市府配合中央綠色運輸政策,向公路總局爭取到五千五百萬元,與民間業者合作購買廿六輛電動公車,政府與業者分別出資五成一與四成九,接受補助購車的新竹客運公司為此投入近六千萬元,購買廿四輛電動公車,科技之星公司也買兩輛,均自負盈虧。

新竹客運副總經理曹文義說,政府提供給業者的數據指出,使用電動公車每公里成本較柴油車約省二點五元,但購車成本貴一倍,也沒算到業者要購置充電機、建置充電站的場站土地成本。何況,第一代電池的衰減率很高,新電池充飽七小時能跑一八○公里,跑三到四年只剩七十公里,五年要換電池一顆要價二一○萬元,「電動車的營運成本實在比柴油車高很多」。

相關人士說,由於台灣電動巴士市場規模未如預期放量擴大,成本無法大幅下降,為新竹客運十八輛電動公車提供充電服務的立凱公司,去年十一月以電動公車充電站設在國防部的機關用地等涉及「違法」理由,拒絕繼續提供充電服務,導致新竹客運電動公車全數停駛,新竹客運因此控告立凱違約,成了政府推動綠色運輸以來罕見的綠能官司。

竹市府要求新竹客運由華德公司提供充電服務的另外六輛電動公車繼續營運,同意其他路線以一般柴油公車替代,市府也相對採取優化路線措施,砍掉或調整已熄燈的世博館等路線,四年前的廿條電動公車路線如今只剩三條存活,其餘路線不是廢除,就是改跑柴油車。

相關人士說,電動公車的問題出在前端的產業面,政府與其補助後端的使用者,不如輔導前端的研發、設計、製造,「如果電動車真的好,誰還會買柴油車?」若繼續反其道而行,註定計畫要失敗。

 
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零汙染零噪音 電動公車穿梭太魯閣峽谷
本報記者王燕華、李京昇聯合報
花蓮縣有好山好水,縣府大力推動綠色運輸,除每年向中央爭取補助,汰除二行程機車、換用電動機車,還積極導入電動公車,目前有太魯閣客運營運三條路線、共十八輛電動公車,估計每輛年減碳排七十三點六噸,效益可觀。

花蓮縣府早在二○一二年就規畫綠能電動公車,二○一四年七月,太魯閣客運一批低地板、不冒黑煙、低噪音的電動巴士風光上路,分別行駛東華大學和天祥,後者也是國家公園內的第一條電動公車路線。

電動公車剛上路時也因妥善率不足,容易故障,不到一年,即傳出業者改用柴油車取代電動車,甚至一度發生無預警停駛風波。後來改買其他車款電動公車,去年九月恢復上路,半年多來相當穩定,花蓮縣府的客運評鑑,太魯閣客運還獲得甲等好成績。

太魯閣客運營運經理王柏仁表示,重新上路後,規模從原本七輛電動巴士,逐步擴增,目前共有十八輛,路線也從兩條擴增至三條。

王柏仁說,電動巴士價格將近一般柴油公車的三倍,乍聽之下頗為昂貴,但後續每公里成本和維修費用都比柴油車便宜許多;太魯閣客運還估算,以每天跑兩百公里計算,一輛車每年就能減少七十三點六噸的碳排放,符合節能減碳趨勢。

縣長傅崐萁表示,花蓮是東部第一個引入電動公車的城市,電動巴士兼具維護自然生態景觀及提供遊客便捷的運輸服務,不但舒適平穩,而且零噪音、無汙染,符合花蓮打造綠能環保城市願景。

桃園市政府也在二○一二年開始推動電動低底盤無障礙公車,目前電動公車五十八輛是全台第一,行駛中壢、平鎮、東勢等廿一條路線。

桃園市政府交通局表示,電動車確實每年可比柴油車減少二、三倍的PM2.5與二氧化碳,但車輛機電系統較精密,一旦故障要到原廠維修,且造價不菲,電池二、三年後也會衰減性能,難免降低業者購置意願。

 
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要聞

毒蛋源搞不清 怪抽檢沒掃QR Code
記者修瑞瑩、簡慧珍∕連線報導聯合報
戴奧辛雞蛋風波愈滾愈大,問題「蛋源」追查至今還未明朗,連帶影響汙染源頭的調查;昨天傳出是因成大抽檢人員未掃描蛋箱上的QR Code,成大指出,農委會推出QR Code措施未通知成大,當時蛋箱也未見QR Code,成大是在毒雞蛋事件後才知道要掃描這件事。

成大環境微量毒物研究中心二○○四年起接受政府委託,監測市售雞蛋戴奧辛含量。二月抽檢苗栗頭份合成批發行雞蛋檢出戴奧辛,但目前還無法確定問題蛋來自哪一家蛋場,抽檢蛋場從三家擴大到九家,引發不滿。

中心主任李俊璋表示,農委會今年才開始實施蛋箱貼QRCode的措施,但農委會或衛福部都沒通知成大要增加掃描項目,據抽檢人員回報,二月前往苗栗採樣時,並沒看到蛋箱上有QR Code,實驗室一直到廿日大家開會討論毒雞蛋事件才知道。


見過一蛋箱七QR Code

李俊璋說,農委會實施QR Code,應該是想雞蛋一旦出問題,可馬上追出來源;實驗室人員在廿日會議中,曾反映蛋箱沒有QR Code,衛福人員則表示,曾在蛋箱看過多達七張的QR Code,不知到底要掃哪一張?

李俊璋指出,只抽一顆蛋檢測成本高,加上檢測樣本需要較多蛋液,因此都採「混蛋」處理,即每次抽一個蛋箱裡的八到十顆蛋,再分成六份,有的檢測、有的留存。照說同一蛋箱的蛋應是同一來源,但蛋場可能把不同來源混一起,才會造成溯源困難。

對農委會主委林聰賢稱未來將把戴奧辛列為雞蛋CAS檢查項目,李俊璋說,目前全台可以做檢測雞蛋中超微量戴奧辛的實驗室沒有幾間,且每次費用要三萬元,要所有雞農都送檢「是沒有效率的作法」,政府應從飼料廠源頭管理。

政府應從飼料源頭管理

他表示,國內供應雞農的飼料廠只有四、五家,政府應該建立國內現今還沒有的飼料戴奧辛含量標準,平日要求飼料廠自主管理送檢。國內飼料約八成原料都是進口,國外也都是從飼料源頭管理,「只要沒有戴奧辛飼料,自然就沒有戴奧辛雞蛋」。

食藥署、農委會與彰化縣聯合稽查小組,昨到芳苑鄉抽驗供貨給王功蛋行的六家蛋雞畜牧場,發現六家的飼料來源都不同。

林姓蛋農表示,為建立雞蛋品牌,畜牧場各有獨門配方。

 
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環署:戴奧辛蛋汙染源 本周會有結果
記者鄧桂芬、沈婉玉、徐子晴∕台北聯合報
戴奧辛雞蛋衝擊消費信心,食藥署署長吳秀梅表示,為讓消費者安心,不排除擴大稽查其他縣市蛋品。至於汙染源調查,環保署表示,本周會有結果。

環保署毒物及化學物質局長謝燕儒表示,此次戴奧辛雞蛋事件,經查三家雞場附近三公里內沒有焚化爐、燃燒設施、底渣處置場等汙染源,且都採格子籠養雞,初步排除土壤汙染,環保署已採樣空氣、水源,農委會則採樣飼料,最快本周內報告就可以出爐。

但彰化縣環境保護聯盟理事長蔡嘉陽質疑,芳苑周遭約廿公里處有六輕工業區,附近有芳苑工業區,不能排除產生高量戴奧辛,環保署應該清查確認。環保署強調,會持續追查,並未完全排除。

目前各界多認為飼料問題恐最大,並質疑農委會未訂定國內飼料的戴奧辛標準,農委會畜牧處副處長王忠恕表示,會精算國內常用原料品項訂定。

 
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焦點新聞

楊泮池不續任 台大遴選新校長
記者吳佩旻∕台北報導聯合報
台大昨召開臨時校務會議,通過校長楊泮池不續任請求案,楊將只做到六月月廿一日任期結束。楊泮池昨一開場便表達去意堅決,還要求不用進行不續任投票,他離開會場後,在場代表鼓掌通過不續任案。

台大將依組織規程,六月底校務會議先選出遴選委員,預計明年元月廿一日前選出新任校長。校長空窗期間,將由副校長張慶瑞代理。

楊泮池去年被爆涉及論文造假案,經教育部調查雖認定未違學術倫理,但有督導不周之責,影響學術甚鉅。

調查結果前,楊在今年三月校務會議中,首度發表不續任聲明,昨則對該案造成台大和台灣學術界重大影響,表示深感抱歉。他在聲明中說:「為不讓台大因為學術倫理案繼續受到誤解和攻擊,也為了台灣學術界的和諧,本任期屆滿後,我不再續任校長一職。」未來兩個月,將協助校務交接。

隨後會議宣布依人事室及校內法規,啟動後續校長遴選作業。校方指出,台大遴選委員會組成包含教育部代表三人、學校代表九人、校友代表及社會代表人士九人,總共廿一人,遴選委員將於六月廿四日校務會議中選出;遴選委員會成立後,將依規定推舉候選人,且在校長職缺釋出後七個月內完成遴選程序。

昨會前有退休教授現身抗議,認為楊只提供細胞株就能掛名論文,根本「敗壞學風」,並質疑楊球員兼裁判,於論文案審查期間不迴避,仍在行政職務,要求楊立即請辭下台,最後被警衛請離。教務主任洪泰雄一度要求變更議程,盼進行續任投票表決,還說「楊就算被打趴,也要再站起來。」

電機資訊學院教授吳瑞北說,教育部未經過昨天校務會議決議前,就在三月廿二日來函,要求台大應於現任校長因故出缺兩個月內組成遴選委員會,根本是「將手伸進台大」,痛批處置不妥。教育部表示,當時是得知楊泮池不續任意願後,才依大學法第九條規定發函,一切皆尊重楊個人意願。

 
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120秒折返發車過勞爭議 北捷:少數狀況
記者魏莨伊∕台北報導聯合報
日前北捷發生司機值勤時猝死意外,還有司機家屬向媒體投訴,列車到站後,只給司機120秒折返跑回第一節車廂發車,引發過勞爭議。北捷回應,「這是少數狀況」,鼓勵員工若身體不適,應向行控中心反映。

北捷行車處副處長曾朝暉說,北捷司機員約700多人,排早午夜班,一班約180人到200人待命支援,每天勤務為8小時,人力調配正常,平均吃飯及休息時間為1.5小時;為避免司機過勞,2趟任務結束後會給不得低於16分鐘休息時間。

針對家屬質疑北捷僅給司機120秒折返衝回第一節車廂,以趕上下一班車。曾朝暉表示,多數時刻會給3到5分鐘折返,但部分列車確實會因誤點或列車異常,面臨緊急狀況,必要時可請其他同仁協助發車。

北市勞動局說,依據職業安全衛生法規定,雇主對勞工妥適休息、保護勞工身心健康,應規畫必要措施,如致發生職業傷害,按規定可處3萬元以上、30萬元以下罰鍰。該案是否違法需依勞檢或請勞工提供具體事證來認定。

 
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找八田銅像頭 烏山頭水庫打撈無所獲
記者謝進盛∕台南報導聯合報

烏山頭水庫八田與一銅像頭遭斷頭,迄今下落不明,嘉南農田水利會昨調派3名潛水員,在烏山頭水庫3處地點下水打撈,一整天下來仍無所獲。水利會表示,未來不排除視進度需要,重啟打撈作業。

八田與一銅像本月15日遭台北市前議員李承龍、邱姓女子鋸斷,兩人坦承犯案,但堅稱未帶走八田與一銅頭,檢警掌握疑遭另組人馬帶走,偵辦迄今仍待突破僵局。

水利會昨派潛水員下水打撈,希望案情有所突破。打撈作業上午8點多展開,3名潛水員先在緊鄰銅像區最近的水庫新送水口附近約500公尺沿線打撈,當地水深約20公尺,除發現底泥,還有遭人丟棄的寶特瓶、飲料罐,水利會也派出2艘小艇檢視水域有無相關線索,地毯式來回搜索2個多小時後無所獲。

「打撈作業如大海撈針。」烏山頭管理處主任洪振東不諱言打撈困難,只要有任何可能,水利會都不會放棄。

潛水員隨後又轉往下游處的水庫舊送水口打撈 ,此處是當年八田與一妻子八田外代樹跳水殉情處,也被列為搜索主要區域,潛水員下水1個多小時後依舊撲空。下午轉往更下游的水庫大門旁三角埤公園,一樣無所獲。

水利會會長楊明風說,水利會案發後除報警處理,也展開銅像修復作業,委由奇美博物館提供多年前製作的半身銅像複製品,作為修復材料,趕在下月8日八田與一追思紀念會前完成。

 
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政治新聞

搶黨魁 吳敦義配黨代表聯合競選
記者王寓中∕台北報導聯合報
五二○國民黨主席選舉與黨代表選舉同步進行,由於都是黨員直選,黨代表選舉攸關六位黨主席候選人最後的選舉結果。目前領先的候選人吳敦義和挺吳的黨代表候選人採聯合競選模式,「聯合作戰」搶攻主席。有主場優勢的黨主席洪秀柱,「黃復興軍團」實力也不容小覷。

郝龍斌、詹啟賢、韓國瑜、潘維剛四人則是直接訴求黨員,喊出自主「分裂投票」,郝龍斌昨天到馬尼拉搶海外票,票票必爭。

針對臉書「詹啟賢網路後援會」傳出經變造的錄音對話內容,再度引發選舉綁樁爭議,詹啟賢陣營已報案自清,被影射的南投縣黨籍立委許淑華和馬文君今天將要求警政署和網路警察盡速查明案情。

中常會核定這次黨代表席次總額是一千五百三十五席,其中各縣市應選名額是一千零九十七席,黃復興則有二百七十八席。資深黨工分析,扣除海外及台商黨代表,這一千三百七十五席黨代表,以當選票數最低一百票,平均二百票計算,等於可左右十三萬到二十六萬黨員票的動向。

支持吳敦義的中常委日前在台中市舉行誓師大會,到場的黨代表候選人超過五百人。據了解,包括台中場和吳敦義昨天在屏東、高雄的造勢活動,挺吳的黨代表不但站出來,而且都和吳敦義拍照,準備推出競選「聯合文宣」,喊出「黨主席一票、黨代表一票」。

至於被視為在黃復興有主場優勢的洪秀柱,黃復興在黨代表領表時就已要求每位參選人要親訪一百位合格黨員,同樣是在黨代表選舉階段就由下而上操兵。

詹啟賢則不斷呼籲黨員自主,目的就是訴求「分裂投票」,請黨員將黨主席和黨代表選舉切割。郝龍斌也將直接訴求黨員,並採雙箭齊發, 在一般黨員部分持續舉辦縣市巡迴政見座談會,另外在各地成立中興後援會,全力爭取黃復興黨員支持。哪種戰法最終發酵,將決定選舉勝負。

 
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美在台協會主席莫健抵台 將拜會蔡英文
記者林敬殷∕台北報導聯合報
美國在台協會理事主席莫健昨天抵達台灣,在訪台一周期間,將拜會蔡英文總統及朝野政黨。一般預料,莫健在與蔡總統會面時,將會就川習會期間的相關訊息,與蔡總統交換意見,同時也會針對北韓等區域安全問題,提供美方的訊息及看法。

總統府方面對於莫健何時與蔡總統會面一事,不願多做回應,僅表示,莫健確實會和蔡總統會面,談論的議題及會面時間,則不便多做回應。

莫健在台停留的期間,將由美國在台協會台北辦事處處長梅健華陪同拜會蔡英文總統、國安會秘書長吳釗燮、外交部長李大維等官員,同時也計畫和台南市長賴清德會面。此外,還會和國民黨和時代力量等在野黨領袖會面。

相關人士表示,美中雙方領袖會面後,美國在台協會照例都會與中華民國總統及政府重要決策官員會面,此次川習會後,美方已向我駐美代表處做過簡報,因此,莫健此行與蔡總統會面時,除簡報之外,也會就台美雙邊各項議題進行交換意見,包括北韓近日的舉動及美方採取的態度和想法、世界衛生組織在五月舉行世衛大會,我方此次可能會遇到的狀況及可以採取的相應作為。

對於今年世界衛生大會,外界先前一再報導,我方今年出席的狀況不若去年,目前得到的訊息是世衛大會秘書處可能採取去年國際民航組織大會模式,不再邀請台灣出席,我方能夠採取的因應作為極為有限,惟美方仍會全力協助台灣,目前情況還不明朗。

 
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社會新聞

趕處理械鬥 2警車對撞、4警傷
記者陳宏睿、趙容萱∕台中報導聯合報
台中市西屯區傳青少年持球棒滋事,警六分局接獲報案出動三輛巡邏車趕赴現場,分屬市政所、西屯所的兩輛巡邏車,在趕赴現場時,疑因車速過快,行經路口時未減速,發生對撞事故,造成四警受傷,其中警員簡銘韋傷重,一度無呼吸心跳,送醫緊急手術,救回一命,轉入加護病房治療。

台中市警局長陳嘉昌說,發生意外感到「心痛、不捨」,醫藥費全額由市警局負擔。

台中市第六警分局昨凌晨四時十九分至卅分,獲報三起報案指青少年持球棒聚集西屯滋事。六分局出動西屯所、市政所共三輛警車前往處理,其中西屯所駕駛蔡宗澤(廿二歲)、乘員羅健智(廿歲)在福星路往黎明路方向行駛,行經烈美街時,遇到市政所駕駛李孟昜(廿四歲)、乘員簡銘韋(廿歲),兩車在福星路、烈美街口碰撞。

碰撞後的衝擊力道猛烈,車頭凹陷變形,還波及路旁五輛機車、一支路燈、兩戶民宅鐵門、抽水機等,四警受困車內待援,警消到場時,受困車內的簡已無呼吸心跳,其餘三人分受程度不等輕重傷。西屯所羅、蔡警員傷勢不重,昨上午稍後出院,市政所李姓警員由加護病房轉普通病房。

台中榮總表示,簡銘韋第二頸椎高位骨折、頭部嚴重創傷有水腫現象,送入醫院急診室時,已無呼吸心跳;經搶救恢復呼吸心跳,馬上施行腦部減壓開顱手術,手術在昨下午完成,轉入加護病房治療。

第六警分局初步調查,兩車趕赴現場處理青少年持球棒械鬥糾紛,都按照規定開啟警示燈、鳴警笛,疑因兩車都開啟警笛,聲音被蓋過,加上行經路口時未適時減速、疑似轉彎車未禮讓直行車及闖紅燈等才會發生事故,將釐清肇事原因,並賠償市民損失。

 
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80歲老牙醫徵18小女友 包養生子值6000萬
記者曾增勳╱即時報導聯合報
桃園市一個網路群組最近某網友PO出親身經歷,指某天開車途中,突然牙齒很痛,但假日牙醫診所都沒開,他臨時找到桃園一家開門的牙醫診所看牙,「醫師應是80歲」,沒想到看好牙痛,意外看到老醫師「徵女友」,女要18、20多歲沒結過婚,需早生小孩、哺乳、驗 DNA…「容易去美國、值6000萬」。這位網友看到覺得很好笑PO文,該群組網友今天下午說,這根本就是老醫師要包養女生生子嘛!

網友PO文指出,他因牙痛臨時到一個30年前牙醫診所的設備儀器看牙,「應是80歲的老醫師,人很好、看完(牙)就不痛,他(老醫師)還徵女友,事成後要給6000萬台幣給女生,哈哈」。

該網友PO出老醫師徵女友「內容」指出,「本院長徵女友,平均每月零用錢金5萬,需早生小孩、哺乳、驗DNA,為期20個月,100萬,女要18、20多歲沒結過婚,沒親蜜(密)男友,沒生過小孩,沒嚴重疾病,沒醣(糖)尿病、沒吸毒、不酗酒、不賭博,容易去美國,值六千萬」。

不過老醫師今天下午聽到記者採訪,他立即表示,沒事、沒事,他不接受採訪。他並隨即掛斷電話,當記者再度去電採訪,他再回說,「你打錯電話了」。因此無從得知老醫師徵女友是否如願!

 
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兩岸新聞

兩岸關係不佳 五一來台陸客恐腰斬
記者楊文琪∕台北報導經濟日報
兩岸關係陷入冰凍期以來,來台陸客人數大幅縮減已成常態。今年五一長假來台陸客數一天估約5,000人,不到去年一半,預期端午節大陸三天連假狀況也不會太好,觀光業者冀望暑假和十一長假的旅客量可明顯增加。

移民署統計,今年1至3月陸客來台人數平均一天約5,000人,除春節假期來台旅客量略增外,平常日的團客與自由行旅客,都各在2,400多人上下,約為每日來台限額(團客與自由行每日限額均為5,000人)的一半。

近年大陸五一長假都是三天,2015年大陸五一假期平均來台陸客每日人數有1.4萬人,去年略減為1.1萬人,今年情況估算約為5,000人,足足少了逾五成。

交通部官員表示,目前距離五一假期還有好幾天,向移民署申請入台證早就不用排隊,業者還未向觀光局提報五一期間來台的團客數,但從3、4月來看,團客和自由行相當,一天都各約2,400多人,沒有明顯變化。

官員認為,兩岸關係不佳,陸客來台數量縮減,但到今年初應是谷底,不會再降了,也就是團客平均每天來客數較限額少六成、自由行約較限額少五成五。

且五一因連假天數不長,不會有很多人刻意選擇這個時候來台旅遊。

不過,7、8月暑假即將到來,往年大陸都有很多親子團和學生團,利用暑假來台自由行,且今年大陸十一國慶節和中秋節相當近,連假長達八天,我航空、飯店、餐飲、免稅店、遊覽車等觀光相關業者,都希望暑假和十一長假期間,陸客人數可以明顯增多,否則如旅遊業者估算,今年陸客來台若較去年縮減100萬人次,即使政府用盡「洪荒之力」推新南向政策,也補不過來。

 
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大陸國產大客機C919 快首飛了
大陸新聞中心∕綜合報導聯合報
大陸自製的國產大型客機C919,昨天在上海浦東機場進行高速滑行抬前輪試驗,取得成功。

新華社報導,地面滑行是在飛機的系統集成試驗、試驗室試驗和所有機上地面試驗(OATP試驗)全部完成的情況下進行的,是飛機首飛前的最後一關。只有當地面滑行所驗證的結果完全符合預期,滑行過程中暴露的各種問題得到妥善解決後,飛機才能夠進行首飛。

對於民用飛機而言,低速滑行是指將飛機的速度控制在每小時五十五公里以內的滑行;中速滑行是指速度為每小時五十五至一百七十公里的滑行;高速滑行則是指每小時超過一百七十公里的滑行。目前,C919已經進入了高速滑行階段。在地面滑行中,高速滑行的風險最高。如果飛機在高速滑行中控制不好,很有可能提前離地起飛發生意外。

為準備這次國產大飛機試驗滑行,昨天上午浦東機場的通行能力下降百分之七十,起飛與降落的班機都受到不同程度影響,還有多家航空公司取消航班。

C919大飛機自二○○八年開始研發,肩負著大陸發展大型客機的重任,是大陸建設創新型國家的標誌性工程,具有完全自主知識產權。相關人員表示,這款大陸首架大飛機針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統,研製人員共規劃了一百零二項關鍵技術攻關,包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

C919按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機,其基本型商務、經濟艙的混合級布局有一百五十五座,全經濟艙布局一百六十九座,標準航程四千公里,最大航程五五五五公里。

截止二○一五年十一月,共有中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、PuRen Airlines、City Airways、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃等廿一家客戶預訂,總訂單數達五百一十七架。

 
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