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2018/10/23 第4477期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 

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美中貿易摩擦影響…9月外銷成長 不如預期
記者林彥呈∕台北報導聯合報
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經濟部昨天公布九月外銷訂單金額為四七八點六億美元,年增百分之四點二,儘管不如原先預期,但仍創下歷年同月新高。值得注意的是,本來可望受惠美中貿易戰轉單效益的機械產品意外翻黑,為二○一六年八月以來首度出現負成長。

剔除二月年節因素,外銷訂單今年以來一路成長,六月卻意外由紅翻黑,年減百分之○點一,主要受科技產業訂單減緩及去年高基期影響,七月則止跌回穩,八月、九月也持續成長,累計今年前三季外銷訂單達三七一七點七億美元,再寫歷年同期新高,較上年同期增加百分之六點五,對於全年訂單金額衝破五千億美元的目標,經濟部深具信心。

觀察主要貨品類別,電子產品訂單金額以一二九點二億美元刷新史上單月最高紀錄,年增百分之十點二,主因智慧型手機及穿戴裝置推出新品,加上車用電子、物聯網、人工智慧等新興科技應用擴增,帶動晶片、封測、記憶體與被動元件接單暢旺,抵銷虛擬貨幣需求疲弱影響。

但另一方面,以面板為主的光學器材仍然欲振乏力,訂單金額二十點六億美元、年減百分之十點八,儘管大尺寸面板需求回溫,價格連續三個月走揚,但仍低於上年同月,加上中小尺寸面板需求轉弱,以致接單續呈負成長。

傳統貨品方面,基本金屬訂單金額二十三點七億美元、年增百分之一點一,為連續二十六個月正成長,主因全球鋼價維持高檔,但受部分國家課徵關稅及反傾銷稅的影響,客戶下單轉趨保守,成長幅度減緩。

至於原先預期有望受惠轉單效益的機械產品,九月卻「急轉直下」意外翻黑,訂單金額十七點四億美元,年減百分之五點三,也是二○一六年八月以來首度出現負成長,主因受美中貿易摩擦影響,中國客戶轉趨觀望,訂單減少所致。

經濟部統計處長林麗貞指出,時序邁入全球年終銷售旺季,各家品牌手持裝置及電腦新品相繼上市,將推升資訊通信及電子產品訂單攀上高峰,預估十月訂單金額為四百八十億至四百九十億美元,年增百分之三至百分之五點一之間。

 

陸港外銷訂單增幅 26月低點
記者林彥呈∕台北報導經濟日報
美中貿易戰效應逐漸發酵,廠商態度轉趨保守觀望,不僅影響9月傳統貨品外銷訂單表現,如果以訂單來源而看,接自中國大陸及香港的訂單金額為113億美元,占我國外銷訂單總額的23.6%,金額雖然仍是歷年同月新高,但年增率大幅收斂,創下26個月以來新低。

經濟部統計處長林麗貞指出,傳統貨品去年下半年接單暢旺,今年面臨基期較高挑戰,成長幅度將收斂,加上美中貿易爭端未歇、全球貿易保護主義抬頭等影響,短期間恐抑制成長動能。

經濟部統計處指出,9月來自美國、歐洲、中國大陸及香港的訂單金額均創歷年同月新高。

 

電子、資訊通信外銷訂單 飆新高
記者林彥呈∕台北報導經濟日報
9月電子產品接單火熱,以129.2億美元訂單金額刷新史上單月最高紀錄,資訊通信產品訂單金額155.7億美元也是歷年同月新高,受惠於各家品牌手持裝置及電腦新品陸續上市,後勢持續看旺。

經濟部分析,第4季為全球年終銷售旺季,各家品牌手持裝置及電腦新品相繼上市,加上高效能運算、人工智慧、物聯網、車用電子等新興應用持續擴展,資訊通信及電子產品後續接單可望更上一層樓。

經濟部統計處指出,由於智慧型手機及穿戴裝置推陳出新,加上車用電子、物聯網、人工智慧等新興科技應用擴增,帶動晶片、封測、記憶體與被動元件等供應鏈接單暢旺,抵銷虛擬貨幣需求疲弱的影響,9月電子產品外銷訂單金額月增11.8%、年增10.2%。

資訊通信產品方面,同樣受惠於國際品牌手機及穿戴新品陸續上市,加上網通產品需求擴增,帶動組裝代工及相關供應鏈訂單增加,9月訂單額創同月新高。

 

機械外銷接單 9月意外翻黑
記者林彥呈∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_5430121_CENTER_0@–>經濟部昨(22)日公布9月外銷訂單金額為478.6億美元,年增4.2%,儘管不如原先預期,但仍創下歷年同月新高。不過值得注意的是,本來可望受惠美中貿易戰轉單效益的機械產品意外翻黑,為2016年8月以來首度出現負成長。

<!–@IMAGE_5430124_RIGHT_350@–>剔除2月年節因素,外銷訂單今年以來一路成長,6月卻意外由紅翻黑,年減0.1%,主要受科技產業訂單減緩及去年高基期影響,7月則止跌回穩,8月、9月也持續成長,累計今年前三季的外銷訂單金額達3,717.7億美元,再寫歷年同期新高,較上年同期增加227.3億美元或6.5%,對於全年訂單金額衝破5,000億美元,經濟部深具信心。

<!–@IMAGE_5430582_RIGHT_350@–>以面板為主的光學器材仍然欲振乏力,訂單金額20.6億美元、年減10.8%,儘管大尺寸面板需求回溫,價格連續三個月走揚,但仍低於上年同月,加上中小尺寸面板需求轉弱,以致接單續呈負成長。

傳統貨品方面,基本金屬訂單23.7億美元、年增1.1%,連26個月正成長,主因全球鋼價維持高檔,但受到部分國家課徵關稅及反傾銷稅的影響,客戶下單轉趨保守,成長幅度隨之減緩。

至於原先預期有望受惠轉單效益的機械產品,9月卻「急轉直下」意外翻黑,訂單金額17.4億美元,年減5.3%,也是2016年8月以來首度出現負成長,主因受美中貿易摩擦影響,中國客戶轉趨觀望,訂單減少所致。

由於石化產品價格續居高檔,加上聚酯原料上游需求增加,化學品訂單金額為20.8億美元,也創下歷年同月新高,年增14.8%;塑橡膠製品則因部分塑化產品價格下滑,加上部分業者去年同月接獲大單,訂單金額19.2億美元、年減3.6%。

經濟部統計處長林麗貞指出,時序邁入全球年終銷售旺季,各家品牌手持裝置及電腦新品相繼上市,將推升資訊通信及電子產品訂單攀上高峰,預估10月訂單金額為480至490億美元。

 

海外資金回台大赦 將專戶控管
記者葉憶如、邱金蘭∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_5430469_CENTER_0@–>行政部門擬訂定海外台商資金匯回專法,研議提供租稅優惠的同時,要求必須在金融體系設立專戶,以利控管資金流向,避免匯回資金到處亂竄、炒房,並導引資金投入5+2等實體產業投資。<!–@IMAGE_5430224_RIGHT_400@–>

立法院財委會昨(22)日邀集金管會、財政部、中央銀行等單位專案報告虛擬通貨及洗錢防制議題,金管會主委顧立雄在答覆立委質詢時表示,海外台商資金匯回的管理方式涉及三面向,第一,洗錢防制的控管;第二,資金回來後如何有效控管,不要去炒房;第三,涉及租稅優惠,這屬財政部權責。

顧立雄會外進一步說明,國內不缺資金,海外台商資金回來不能讓它亂竄,要導引資金流向有助實體產業,因此須透過金融體系設專戶來控管。

換言之,海外台商資金匯回,享有租稅優惠的同時,也必須在金融機構設專戶,以利控管資金流向。至於是否在國際金融業務分行(OBU)設立專戶?顧立雄說,這還要研議。

金管會官員表示,設專戶的意思,主要是要讓資金用途明確,知道流向。至於是否要導入5+2產業等投資?顧立雄說,這涉及經濟部,有關海外台商資金匯回條例草案的訂定,會跨部會研議。有關人士表示,除5+2產業外,也有人建議可投入創投或綠色債券等投資。

顧立雄指出,洗錢防制控管部分,主要是須符合國際防制洗錢金融行動工作組織(FATF)及亞太防制洗錢組織(APG)規定,有關涉及自願性稅務遵從計畫(VTC)都要納管,要符合FATF標準的14項原則,APG也有要求,有實施VTC都要跟他們報告。金管會研議,海外台商資金匯回,涉及VTC計畫時都要合乎洗錢防制原則。

官員表示,VTC是指協助納稅義務人將以往應申報但未申報,或未正確申報的財務狀況、資金或財產,予以合法化的計畫。

這些資金或財產原本藏在海外低稅負地區,在租稅特赦或全球追稅下,資金從境外移到境內,可能涉及洗錢防制問題,FATF及APG都要求必須符合洗錢防制規定。

 

KYB問題制震器銷台 建商:不會影響結構
記者陳美玲、宋健生、林政鋒∕綜合經濟日報
日本KYB制震器數據造假並輸往台灣,目前已知有「元利和平大苑」、「富邦天空樹」、「隆大遠奏曲」等國內知名建案採用。相關建商強調,「建築物本身結構安全與外加制震器是兩件事」,制震器數據是否造假與建物本身結構安全「完全沒關係」,只是地震來臨時減少住戶舒適度。

富邦指出,規劃39樓的「富邦天空樹」,全棟建築屬鋼骨柱內灌漿結構,採用394支制震器,其中跟結構有關的338支,是由新日鐵生產;而剩餘的56支為KYB生產,但主要用來抗風力,以增加居住的舒適度,與結構安全並無主要關聯。

另外,富邦也將調查所使用的KYB制震器批號,是否與出問題的批號相同,以便作為後續求償或法律行動的依據。

 

國際財經要聞

磁浮中央新幹線案圍標 日本2建商遭罰上億元
東京22日綜合外電報導中央社
日本兩家主要建設公司因涉嫌在9兆日圓(新台幣2.4兆元)磁浮中央新幹線工程案圍標,今天遭法院判處罰金共逾3.8億日圓(台幣約1.04億元)。

技術先進的磁浮中央新幹線原先預定2027年開始,在東京和日本中部的名古屋之間運行,之後範圍更擴大到關西地區的大阪。

估計將耗資9兆日圓的磁浮中央新幹線建設工程龐大,數家承包商為競爭從挖掘隧道到建設車站等合約搶破頭。

日本公平交易委員會(Japan Fair Trade Commission)3月控告4家承包商涉嫌違反反托拉斯法,指控他們得標工程後分享利益。

東京地方裁判所今天判處大林組和清水建設分別繳交2億日圓和1.8億日圓罰金。另外2家建商的判決仍未確定。

 

普悠瑪翻車 日製造商股票重挫
記者蔡佩芳∕東京報導聯合報
<!–@IMAGE_5430394_CENTER_0@–>台鐵普悠瑪翻覆事故死傷嚴重,車輛製造商日本車輛製造株式會社因市場擔心負面消息影響業績表現,昨天日股開盤後賣壓湧現,盤中一度跌至二五五八日圓,創今年最低點。最後收在二六○一日圓,較前一個交易日下跌二○五日圓,跌幅百分之七點三。

日本車輛表示,車輛在交貨後,由鐵道營運公司負責定期的檢查維修,如果有較大的問題會與日本車輛聯絡,但台鐵去年進行大保養時,他們並未接到類似的資訊。現在在台的當地人員正在加緊了解情況,不便多做發言。

此次脫軌事故的是「TEMU2000型」車輛,台鐵自二○一二年起先後向日本車輛購入一五二輛。根據日本車輛官網,該款車輛最高時速可達一百五十公里,具高性能傾斜裝置,過彎時不用減速仍能安定行走。

日本車輛為日本特種車輛生產商之一,資本額一百一十八億日圓,產品包括鐵路車輛、工程車輛,以及橋梁建造、建設機械等,是日本各種列車車輛主要製造商,日本新幹線車廂多出自日本車輛,東京metro丸之內線最近新公開的新型車輛,也是日本車輛的產品。

 

美企避貿易戰 改投資東南亞
編譯黃淑玲∕綜合外電聯合報
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美中貿易戰牽動國際資本移動版圖,彭博報導,企業為了避開美中貿易戰,紛紛轉往東南亞投資,使得東南亞國家的外來直接投資大增。

企業為免於被美國課稅,必須移出中國大陸,重新尋找替代的製造基地,東南亞顯然已經成為首選。一項在八月二十九日到九月五日進行的調查,四百三十多家受訪的在中國大陸營運的美國企業,有三分之一表示已經或正在考慮轉移製造陣地到大陸之外。

馬來亞銀行的經濟學家表示,美中貿易戰將促使更多的企業轉來東南亞國協國家以規避關稅,有投資意向的產業包括消費品、工業品、科技與電訊硬體設備、汽車、化工等。

根據馬來亞銀行研究機構,越南今年一至九月外國投資製造業成長百分之十八,其中包括南韓曉星集團(Hyosung)投資十二億美元興建聚丙烯製造廠。

泰國中央銀行的統計也顯示,今年一至七月,泰國的淨國外直接投資金額達七十六億美元,與去年同期相比,成長百分之五十三,其中製造業投資增加將近五倍。菲律賓製造業一至七月的淨國外直接投資為八點六一億美元,大約是去年同期的六倍。

香港的法國外貿銀行(Natixis Asia)資深經濟學家認為,貿易戰況升高只會加速這些外移的腳步。東南亞國家本身是個高成長的市場,製造成本低、貿易自由,並且地緣政治風險較低。

不過,東南亞地區在貿易戰中並非全然免疫,彭博表示二十二日發表的一份報告就說,貿易戰是上個月泰國的出口出乎意料大跌的原因之一。

 

貿易戰效應 東南亞「外國直接投資」大增
編譯黃淑玲∕綜合外電經濟日報
企業為了避開美中貿易戰,紛紛轉往東南亞投資,使得這個地區的外國直接投資(FDI)大增。

<!–@IMAGE_5430332_RIGHT_0@–>根據馬來亞銀行金英證券研究部(Maybank Kim Eng Research Pte.)的研究報告,今年前九個月流入越南製造業的資金增加18%,包括南韓曉星集團(Hyosung)投資12億美元的聚丙烯生產計畫在內。

根據泰國央行的資料,今年1至7月泰國的淨FDI較一年前增加53%至76億美元,其中流入製造業的資金激增近五倍。同一期間,流入菲律賓製造業的淨FDI劇增至8.61億美元,大約是一年前1.44億美元的六倍。

蔡學敏(Chua Hak Bin)等馬來亞銀行經濟學家表示,美中貿易戰可能吸引更多企業到東協國家設廠以規避關稅,從消費者產品、工業、科技與電信硬體、汽車及化學業都有。

東南亞發現這場貿易戰帶來的一些好處,這個地區已成為企業為躲避關稅而將生產遷出中國的替代基地。據一項在8月29日到9月5日的調查,在中國有營運的逾430家受訪美國企業中,有三分之一表示已經或正在考慮將生產地點移出中國。

法國外貿銀行(Natixis Asia)駐香港的資深經濟學家阮純說:「貿易緊張升高只會加速這個正在進行中的趨勢。」「東南亞是一個高成長市場(一個拜低生產成本與貿易自由化之賜的海外地點),也是一個地緣政治風險減緩的來源。」

然而,東南亞也非絕對在這場貿易紛爭中毫髮無傷,泰國9月出口意外下滑,而貿易戰就是原因之一。

 

大摩:美歐日通膨現蹤
編譯葉亭均∕綜合外電經濟日報
<!–@IMAGE_5430101_CENTER_0@–>近十年來幾乎「銷聲匿跡」的通膨開始在美國、歐元區與日本現蹤,代表全球金融危機後經久延宕的經濟復甦終於要推升物價。

根據摩根士丹利首席經濟學家艾亞(Chetan Ahya)的研究報告,美、歐、日所謂「G3經濟體」核心通膨(CPI)年率已升至1.4%,高於後危機時代低點的1.1%,而且勢必會進一步上揚。艾亞說,歐元區與日本應會見到通膨率更「明顯上揚」。

通膨展望改變的原因之一在於,隨著失業人數逐漸減少,勞工終於見到較優渥的薪資。在日本,政府推動的漲薪行動成效慢慢反映在通膨數據中,日銀總裁黑田東彥上周對物價前景提出較樂觀的看法,隨後出爐的通膨數據也顯示日本物價上揚。

艾亞指出:「薪資強勁成長支撐通膨展望日益增加的信心。這改變央行的取捨,同時也代表緊縮路線改弦易轍的限制比先前更高。」

艾亞認為,通膨加速的另一原因是總體經濟情勢。當前世界已迥異於2012至2016年時期,當時去槓桿化、厭惡風險的民間產業以及總需求欠佳的環境,代表資本支出的意願很低,進而導致物價成長下滑。不過自2017年來,這三項影響全球經濟的因素發生變化,最終推升民間投資,甚至帶動健康照護與電信服務等頑固產業進入再通膨領域。

摩根士丹利預估美、歐、日三大經濟體成長的速度會比產能擴張速度更快,代表更多通膨蓄勢待發。目前實質風險在於,央行官員可能會訝異於通膨重燃的速度之快。

艾亞說,低通膨預期已不再抑制通膨,若決策官員的政策比原先寬鬆,還可能拉抬經濟,也會進而助長通膨。

 

財報+地緣政治 美道指再跌逾百點
記者張大仁∕綜合報導世界日報
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由於投資人擔心本周公布的企業獲利報告以及地緣政治緊張局勢加劇,美國股市22日震盪。

道瓊工業平均指數下跌126.93點或0.5%收25317.41點,其中聯合技術和高盛走跌。由於能源和金融類股拖累,史坦普500指數下跌11.9點或0.43%收2755.88點。然而,那斯達克綜合指數卻19.6點或0.26%收7468.63點,亞馬遜和蘋果分別上漲1.43%和0.61%。

美國商銀和花旗集團均跌幅超過3.2%。J.P. Morgan Chase和高盛分別下跌1.48%和2.44%。SPDR史坦普銀行ETF下跌3%。與此同時,追蹤能源股的ETF下跌1.2%。

華爾街本月試圖從大幅下跌中反彈。由於擔心利率上升和全球經濟放緩,19日收盤時各主要指數均下跌至少3.8%。

FBN證券首席市場策略師克萊恩(Jeremy Klein)表示,「你需要讓市場冷靜下來讓投資人重新投入市場。」「但願,財報能夠提供一些助益。」

哈里伯頓和越野汽車製造商Polaris Industries的財報均優於預期。Kimberly-Clark也發布了強於預期的獲利。

 

要聞

華航衝刺歐陸 再拓兩航點
特派記者韓化宇∕法國土魯斯22日電經濟日報
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華航衝刺歐洲市場,董事長何煖軒22日宣布,華航將再開義大利米蘭及捷克布拉格兩個歐洲航點,最快明年冬季班表開航,可與既有羅馬、維也納航線搭配,讓遊客不必再走回頭路,大幅提升赴義大利及東歐旅遊的便利度。

值得注意的是,華航與空巴的合約中,還包含六架A350的選擇權,何煖軒受訪時也鬆口,考慮引進載客數更大的A350-1000。

他說,A350-1000是不錯的飛機,載客量與波音777-300ER相當,如今油價這麼貴,華航確實在考慮採用更省油的A350-1000替代。

外界關注,華航歐洲航點中,僅法蘭克福用波音777執飛,明年夏季班表阿姆斯特丹也將用改用777,若引進A350-1000,是否全部歐洲航點皆用A350執飛,值得觀察。

華航第14架空中巴士A350-900客機22日舉行交機典禮,為全台唯一以企業色系塗裝的空中巴士聯名彩繪機,將於10月26日首航台北至香港航線。

何煖軒率團赴法國土魯斯空巴總部參加交機典禮,受訪時透露華航布局歐洲最新計畫,規劃開闢米蘭及布拉格兩航點。屆時華航在歐洲將增至七國、八個航點(含巴黎),為國籍航空中歐洲航點最多的業者。

何煖軒表示,歐洲市場是華航的強項,美國則是長榮的主力,大家各據一方,這是好事,「否則彼此搶同一塊市場,淪為殺價競爭;互相分工,才是國內航空界的福音。」

對於計畫開闢米蘭及布拉格航線,何煖軒表示,華航目前直飛羅馬,若搭配米蘭航線,便可雙點進出。

他說,羅馬航線7月增為每周三班,加上調整時間帶後,幾乎班班客滿。由於目前台義間航權是每周五班,羅馬用掉三班後,剩餘二班將申請飛米蘭,另外再申請增加一班,盼未來能達每周三班羅馬、三班米蘭規模。

至於布拉格航線,何煖軒表示,這是非常不錯的點,目前國人到東歐多為從維也納單點進出,布拉格航線開闢後,可在維也納及布拉格雙點進出。

旅行社消費者 利多

華航規劃開闢米蘭及布拉格兩個歐洲新航點,打通赴義大利及東歐旅遊時,在交通往來上的任督二脈。旅遊業者認為,從北邊的米蘭到南邊的羅馬需要八個小時,若華航可雙點直飛進出,在行程設計上將具優勢,對消費者及旅行社都是一大利多。

航空雙雄的長程線主戰場,長榮鎖定北美市場,華航則選擇歐洲市場。華航目前每周24班直飛歐洲,為國籍航空之冠,若米蘭與布拉格開闢後,坐穩「歐洲王」寶座。

對於新航點的效益,雄獅旅遊總經理游國珍表示,華航增設直飛米蘭航線之後,結合原有的直飛羅馬航線,可以規劃雙點進出,將有助於旅行社經營義大利深度行程,不僅提升行程變化性,更可節省米蘭與羅馬之間約八小時的車程時間。

游國珍認為,直飛航班可節省約三至四小時的轉機等待時間,加上國籍航空的服務語言優勢,勢必吸引更多旅客前往觀光。

至於布拉格航線,可樂旅遊表示,台灣目前傳統東歐旅行團多集中在華航及長榮兩大本土航空,兩家都是維也納單點進出。華航如可雙點進出,旅行業者在包裝行程上、可利用航點變化做出更多選擇,同樣對消費者也是利多。

游國珍認為,布拉格鄰近德國,還可結合華航直飛法蘭克福的優勢,規畫搭配德國東部、北部等旅遊目的地的區域深度行程。

 

FinTech第二園區 擬落腳高雄
記者邱金蘭、葉憶如∕台北報導經濟日報
金融科技創新第二園區可能將落腳高雄,金管會主委顧立雄昨(22)日在立法院答詢時,若在經費由地方政府自籌情形下,金管會可以協助高雄市經發局,比照台北首座金融科技創新園區方式,成立第二園區,並承諾立委將在二個月內匯整相關意見提出報告。

立委賴瑞隆昨天在立法院質詢時說,高雄力爭金融科技創新園區,擬定「前瞻SKIP智慧高雄創新科技基地計畫」,選址都已備妥,即高雄財稅行政大樓13、14樓,並將籌1.07億元經費,預計10月開工、明年元月前完成二層樓建置,除金融科技外,也包含大數據應用、物聯網、人工智慧物流零售應用等。

金管會主委顧立雄說,他樂於看到、也願意配合金融科技創新第二園區落腳高雄,並以第一個園區模式,與第二個園區高度鏈結。

顧立雄解釋兩園區未來「可能的鍊結與協助方式」,他說,像監理門診視訊,雙方團隊定時南下或北上做新創交流,金融跟科技業合作企業實驗室,企業將發想的需求交給團隊研究;監理沙盒相關數據同時提供給二個園區;顧立雄說,「就是人力、數據、團隊互相交流,讓兩個園區變一個園區的概念」。

不過顧立雄也說,目前最大問題在經費與執行單位,金融總會理事長許璋瑤日前表示,金融科技創新園區使用2億元基金,目前僅餘2,000萬,但園區一年運作要4,000萬,金管會明年開始編列1,800萬,還有缺口,主計總處若不同意成立第二園區,金管會也不可能變出錢來。

 

中信銀攻大陸消金 搶灘廈門
記者陳怡慈╱台北報導經濟日報
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中國信託大陸業務發展再創新猷!由中國信託商業銀行(簡稱「中國信託銀行」)攜手廈門金圓金控股份有限公司(簡稱「金圓金控」)及國美控股集團有限公司(簡稱「國美控股」)聯合成立的廈門金美信消費金融有限責任公司(簡稱「金美信消費金融公司」)於昨(22)日正式開業。

金美信消費金融公司是首家兩岸合資的消費金融公司,將以通路創新、大數據行銷和產品服務創新,提供中國大陸市場個人消費信貸業務新體驗,提高消費者生活品質及促進經濟發展。

<!–@IMAGE_5430341_RIGHT_400@–>金美信消費金融公司開幕活動昨日上午在廈門國際金融中心舉辦,中國信託銀行副董事長利明献、金圓金控董事長檀莊龍、國美控股常務副總裁暨金美信消費金融公司董事長周亞飛共同主持,廈門市人大常委會副主任劉育生、廈門市人民政府副秘書長王躍平、廈門市銀監局副局長梁潔紅、廈門市思明區政府常務副區長吳旗榮、廈門市財政局副局長林志成、廈門市金融工作辦公室副主任連任、中國信託金融控股公司財務最高主管邱雅玲、中國信託銀行個金產品總處總處長林蕙君、金美信消費金融公司董事邱達文、金美信消費金融公司董事總經理李章偉及兩岸產業界近200位貴賓,共同見證廈門消費金融發展史上重要里程碑。

利明献表示,金美信消費金融公司三方股東的多元化背景,讓強強聯手、優勢互補,作為最大股東的中國信託銀行是台灣合併資產規模最大之民營銀行,在消費金融領域不僅具豐富經驗,風險控管與產品創新能力尤其突出。兩岸合作,金融先行,中國大陸消費金融市場引入台資機構,可有效借鏡台灣消費金融成熟的發展經驗,進一步拓展兩岸金融合作範圍。

金美信消費金融公司資本額為人民幣5億元,中國信託銀行為主要發起人,持股比率為34%,金圓金控及國美控股各持股33%,今年4月27日取得中國大陸銀保監會批准籌建、5月11日獲金融監督管理委員會核准投資設立、9月29日取得廈門銀監局開業批復、10月9日獲金融許可證,並於10月10日完成工商註冊並取得營業執照。金美信消費金融公司不僅是廈門市首家獲批的法人消費金融公司,同時也是

 

扶養親屬 當兵失業不得列入
記者翁至威∕台北報導經濟日報
民眾申報綜合所得稅時,常透過列報扶養親屬的方式來節稅。對此現象,國稅局提醒,列報扶養親屬有一定條件,沒有收入不代表不具謀生能力,例如服兵役、失業等情況,依所得稅法規定皆無法認列。

列報扶養親屬是最常見也最容易的節稅方式之一,但國稅局指出,這同時也是申報綜所稅時,最容易發生爭議的項目之一。最常見的情況是,民眾因對於可列報扶養的標準,與國稅局認定有出入,最後不但沒能減稅,反而還會被補稅加罰。

財政部北區國稅局指出,納稅義務人在申報扶養年滿20歲親屬的免稅額時,受扶養者必須符合「在校就學」、「身心障礙」或是「無謀生能力」其中一項要件,並確實受納稅義務人扶養,才可列報。

常有納稅義務人以為成年子女或兄弟姊妹,只要是失業、當兵或因為補習考國考等原因,當年度因此沒有收入,就可以列報扶養,但北區國稅局強調,沒有收入不等於無謀生能力,前述情況都不符所得稅法規定,因此不得列報扶養。官員強調,免稅額及扣除額等所得減項,應由所得人負舉證責任,並附上相關資料供稽徵機關審查,如與規定不符,國稅局會依法剔除。

北區國稅局表示,受扶養親屬若符合在校就學或身心障礙等情況,納稅義務人在結算申報時,須檢附檢附相關文件以茲證明。

 

長榮787亮相 下月飛航
記者邱馨儀∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_5430117_CENTER_0@–>長榮航空24架787客機採購計畫,第一架787-9客機經過整備後昨(22)日正式亮相。長榮航空董事長林寶水表示,全新客機將於11月開始飛航台港航線,第二架則於近期內交機,預計12月飛航日本東京及大阪,明年第三、四架交機後,將會陸續飛航澳洲及歐洲航點。

林寶水表示,長榮航空公司規劃引進四架787-9及20架787-10,今年將會交付兩架787-9,明年第2季開始導入787-10,預計在2022年前陸續交機。787機隊的加入,除讓長榮航空的機隊更加年輕化,更重要的是象徵長榮航空持續擴充運能,穩定成長茁壯,同時也藉此宣示服務品質將再往上提升。

長榮航空強調,波音787-9夢幻客機空間更大、效能更好,未來將以中長程線為主,可由台灣直飛溫哥華、西雅圖、維也納、布里斯本等城市,歐洲線、北美的直飛航程以及紐澳是是新機加入後的重點航線。

長榮航空第一架波音787-9新機飛抵國門經過整備後,在長榮航太第三修護棚廠舉辦新機發表會,由董事長林寶水主持,邀請交通及民航主管機關、旅遊業者、貨運業者、社群粉絲、員工代表共同與會,在將近400位嘉賓的驚呼下,長榮航空首架787夢幻客機正式亮相。

機艙內將採兩個艙等設計,座位數為304個,配有26個皇璽桂冠艙、278個經濟艙。皇璽桂冠艙是由BMW集團旗下的Designworks設計團隊,以空間感及品牌為核心,跳脫傳統思維,將客製化座椅融入客艙環境,以穩重低調色系,創造更寬敞的空間感受;經濟艙由波音長期合作的知名設計公司Teague負責內裝規劃,採用德國著名賽車座椅製造廠商RECARO之座椅產品,營造出高雅、精緻的現代氛圍。

長榮航強調,787客機採用業界最大面積舷窗,讓客艙中間座位的旅客也能夠輕鬆看見窗外景緻;複合材質的機身能有效降低艙壓,有助於提高血液含氧量及減輕暈機不適;此外787抗腐蝕的特性,可將客艙濕度較傳統民航機提升3~4倍,讓旅客倍感舒適。

787客機也與台灣航太工業有密切相關, 2014年GE 航空集團與長榮航太在台合資成立「長異發動機維修公司」,是亞太地區唯一取得GE原廠維修認證的公司,為波音787和747-8配備的GEnx發動機提供維修服務。未來隨著全球更多787客機交付營運,這家公司將在台灣航太產業扮演更重要的角色。

 

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