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2016/12/07 第4071期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 

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★ 台股重要指標:外資買賣超投信買賣超自營商買賣超融資增減排行融券增減排行
 


今日財經頭條

防紅害 秋冬空汙費率要調高了
記者董俞佳、彭宣雅、雷光涵/台北聯合報
為搶救秋冬空汙,環保署昨天宣布將實施「季節性空汙費率」,擬調升秋冬空汙費率,每公斤排放物最多漲五元,促使公司場所秋冬減產或提高防制設備的處理效率,若汙染排放物降達一定程度則可減收空汙費,估計秋冬汙染物可降一成,影響空汙排放大廠約一千家,明年秋冬實施。

但民眾抱怨近日空氣品質已不佳。東北季風昨把大陸霾害帶到台灣,除了東部部分測站,全台和離島全達空氣品質指標(AQI)橘色警戒等級,對敏感族群不良,馬祖、金門和中南部不少測站還「紅害」,達到對所有族群不良的紅色等級,且汙染物多為境內汙染;中南部今明空品將更糟。空汙費率新制恐緩不濟急。

環保署說,短期防制會從本月開始鼓勵各地環保局協調大廠降載、減產,若成效好,會給予地方環保機關最高一千萬元的獎勵金。根據「季節性空汙費率」規畫,未來三大空汙物中,硫氧化物排放將從每公斤最高八點五元提高到十一元,氮氧化物最高從十元提高到十二點五元、揮發性有機物從最高每公斤卅元提高到卅五元;但業者若主動降載、減量到一定程度,可享適用原費率;若業者再增防制成本,可享最高四折的優惠。

環保署空保處長蔡鴻德說,未來新制上路後,秋冬估可減少空汙排放量二一三六公噸,約等於台中電廠停機廿一天。

新制勢必讓企業增加成本。蔡鴻德說,已和國營企業溝通,大多可接受;他強調,有效減低汙染物,也可減少企業成本。

環保署也擬修空汙法,特定區域內拒讓老舊柴油車進入,同時十年以上的柴油車牌照稅加重,最多可加五成,盼把廿、卅年老車換掉,本會期提修正草案,最快明年實施。

 


學者:大廠自律、空汙費再提高
記者董俞佳/台北報導聯合報
秋冬空汙季,台灣西半部常一片霧濛濛,環保署擬提高秋冬空氣汙染防制費,另也祭出鼓勵優惠。環團表示,只要求秋冬還不夠,應要求產業平常就自律;學者也建議,空汙防制費提高幅度要讓業者「有感」,才能有效提高空氣品質。

嘉南藥理大學副教授陳椒樺說,中南部不只有秋冬才空汙嚴重,全年四分之三的時間都是空汙季,環保署應要求這些高耗能、高汙染產業平常就自律、減量。中興大學環工系教授莊秉潔則說,調高空汙費雖是經濟誘因,但多少有幫助。

莊秉潔也表示,未來汙染項目每公斤最高提高五元,是否有效果仍存疑,如果漲幅不夠可能也對提高空氣品質幫助不多,建議可比照現在的時間電價(白天電價一度最高八元、十元,晚上低到三元以下),讓業者有感,以避免在紅害以上等級期間運作。

地球公民基金會副執行長王敏玲說,支持政府要減少空汙,但政府給獎勵誘因還是會有成本,且政策也要考量社會公平性。王敏玲建議,除了鼓勵排放廠降低空氣汙染排放量,有關移動汙染源如柴油車、汽機車,政府也應思考如何讓大眾運輸更便利、或祭出鼓勵,讓民眾更願搭大眾運輸。

 


水泥業、民營電廠:配合進一步減排
記者高行/台北報導聯合報
環保署擬調漲明年秋冬空汙費率。水泥業者表示,明年國內水泥預期減產,加上業者配合政府環保政策,持續投入設備更新,減少硫氧化物及氮氧化物排放,明年排放量勢必較今年降低,對營運不至於造成影響。

水泥業和民營電廠業者指出,目前生產水泥和電力所排放的硫氧、氮氧等有害物質,不但符合國家標準,甚至低於更嚴厲的地方標準,若環保署立法通過調漲空汙費率,業者都將配合接受,也將進一步減排;不過,業者也引述經濟部的看法,盼政府能在經濟發展和環保間找出平衡點。國內水泥廠近年透過設備及技術更新,排放持續減少,如使用尿素減少硫氧化物排放,業者就早已著手進行。

 


公路法審查 擬重罰Uber駕駛
記者彭慧明/台北報導經濟日報
立法院今(7)日將審查公路法部分條文,Uber合作駕駛可能面臨2,500萬元重罰。Uber亞太區總經理Mike Brown(麥克.布朗)昨天邀請六個合作駕駛舉行座談會,表達希望「修訂共享車輛專法」的態度。布朗指出,Uber是創新產業,多數駕駛是想多賺錢貼補家用,台灣這種做法是開倒車,懲罰駕駛是在全球其他地區未見的情況。

針對如何保障駕駛權益,包括勞健保等策略時,他強調,與台灣司機沒有雇傭關係,希望台灣修訂法令,讓想透過Uber平台的民眾很快就能申請成為合作駕駛,賺取外快。至於稅金等問題,「如果有針對國外業者的稅法,Uber願意遵守」。

Uber近期在台灣面臨被追稅、罰款的狀況,11月中旬布朗發信呼籲「蔡英文總統出面舉行論壇」。他說,Uber在全球80多國營運,亞洲也有多國擁抱車輛共享的策略,新加坡、澳洲、印尼、越南等地都導入相關法令,但台灣公路法修正案卻主張重罰合作駕駛2,500萬元,是全未見的狀況。

他呼籲政府舉行論壇、規範車輛共享法規,很多地方採用新法規,也希望台灣遵循這些國家的新法規。

 


交部:本意在促合法化
記者楊文琪/台北報導經濟日報
交通部官員昨(6)日表示,修法是立委直接提案,目的不在於處罰,而是希望Uber業者可以合法化。Uber的問題不在科技,而是業者不願意合法化。

交通部官員指出,Uber要運用App網路科技叫車,只要合法申請成立計程車客運服務業(即計程車車隊),同樣可以媒合車輛載客。但是Uber不願登記合法,也不與國內業者合作,讓技術在台灣生根,只用科技來模糊社會視聽,規避應負擔司機勞健保費用、注意司機工時、對乘客保險及依法繳稅等責任。

官員說,現在法令對違法載客業者與司機處5萬至15萬元罰鍰,立委認為罰鍰過輕,無法遏止不法業者,主動提案將罰鍰提高到10萬至2,500萬元,目的不在於處罰業者,而是希望業者可以申請合法。

官員指出,提高罰鍰金額後,第一次違法不會開出最高罰鍰。

 


Uber最高罰2500萬? 業者急喊話
記者侯俐安/台北報導聯合報
立法院今天審「公路法」修正草案,對於違法經營汽車運輸業者,提高罰鍰到兩千五百萬元、並設立檢舉獎金制度。Uber亞太區高層昨天大動作開記者會喊話,呼籲台灣政府對網路叫車平台爭議應開放討論、非消極開罰;交通部政次王國材說「修法將往前走」,交通部路政司則反擊Uber是「以科技模糊焦點」。

Uber近來動作頻頻,日前發表「致台灣總統蔡英文」公開信,呼籲政府展開良性對話;台灣科技資訊分享服務產業協會也發起連署,訴求修法新增「網路運輸服務業」,主張將車輛分享平台Uber等納入適當法規管理,迄今已超過四萬人連署。

Uber亞太區總經理Mike Brown、台灣總經理顧立楷昨率五名司機召開記者會。楊姓司機表示,聽到罰鍰高達兩千五百萬感到不可思議,「酒駕最高只罰到九萬,開Uber是殺人放火嗎?」他說,我們不想做違法的事,無論是繳稅或考職業駕照他都願意。

Mike表示,過去多次與交通部討論,交部希望Uber與本地保險公司合作、聯繫國稅局並尋求與國內計程車公司合作機會,Uber都做到了,近來也與富邦產險推出保險方案,但交通部不僅沒有推動產業、還提高罰金,才向總統喊話。

不過,儘管司機表達願繳稅、考職業駕照,Uber仍堅持台灣應訂新法,才能免去申請運輸業等繁文縟節。至於媒體詢問公路法若修正通過未來是否退出台灣?Mike則表示「我們還沒有一個答案」,但希望理性訂定法規。

對此,路政司表示,Uber若想做網路平台,可利用其科技強項與計程車業者合作,但Uber最大的問題是在媒合自用車,無論駕駛、車輛檢驗都不如營業車嚴謹,對乘客、司機都沒保障,Uber不能光喊開放,卻對糾紛及保障避而不談。

路政司也解釋罰金雖擬從五萬至十五萬提高到十萬至兩千五百萬,但裁罰仍會合乎比例原則。目前個人司機最多被罰兩次、最高被罰十萬,未來即使罰金提高,應不至於對司機一次罰到頂,對Uber就有可能罰到最高罰鍰。目前黨團對修正案已有共識,若本會期修正通過最慢明年上半年可上路。

 


國際財經要聞

麥當勞咖啡大改造 槓星巴克
編譯劉雲、黃智勤/綜合外電經濟日報
速食業龍頭麥當勞的咖啡門市專區McCafe即將改頭換面,力拚捲土重來。麥當勞計劃2017年重新打造年營業額40億美元的咖啡品牌,挑戰主要對手星巴克與Dunkin Donuts。

公司發言人表示:「我們了解客戶口味已經改變,比以往要求更好口感、高品質、高價值、以及更多種類選擇與彈性。為了因應這些改變,我們正加強McCafe體驗,包括推出季節限定口味,增加飲料選項。」麥當勞並非消費者對精品咖啡的首選,但希望藉由此次改造行動提升咖啡業績。

據研究機構Technomic的統計,連鎖速食業去年營收成長3.3%,遠不及咖啡館的成長率10%。麥當勞第3季同店營業額成長3.3%,全球業績全面轉好,但美國市場銷售相對不佳,營收僅成長1.3%。

另據路透報導,麥當勞擬出售中國、香港等地店面的特許經營權,以籌資10億至20億美元。

不過消息人士透露,麥當勞仍將保留相當部分的少數股權,最高持股25%,顯然仍想繼續參與中國這個全球第二大經濟體來日的成長。

麥當勞原本也有意出售南韓麥當勞持股,但後來打消念頭。麥當勞3月開始在亞洲尋覓策略性合作夥伴,以轉型為資本密集度較低的特許經營模式。該公司本周已表示,本月起沙烏地阿拉伯Lionhorn集團將成為其馬來西亞和新加坡市場的授權開發商,掌管兩國共390家麥當勞餐廳。

 


義國會改選估提前明年舉行
編譯劉雲/綜合外電經濟日報
義大利內政部長阿法諾6日與總理倫齊會商後表示,各黨派對於提前大選的共識愈來愈高,他推測義大利可能最快明年2月提前舉行大選,以避免政局陷入動盪不安。

倫齊在公投挫敗後宣布請辭,但獲總統馬塔雷拉慰留,希望他留任至國會通過明年預算,但也約莫就是在本周末前後。原本外界預期執政聯盟將續留至2018年大選前,但如今各政黨領袖對明年初提前大選的共識逐漸升高。

 


衍生性商品擔保品新規 星港澳洲明年3月上路
編譯劉雲/綜合外電經濟日報
新加坡金融管理局(MAS)、香港金融管理局(HKMS)與澳洲保險及退休金監察委員會(APRA)6日分別宣布,明年3月起將對場外交易(OTC)的衍生性商品實施抵押擔保品新規定,作為促進市場交易安全的全球倡議一部分。目前衍生性商品市場交易量已達544兆美元。

新規定要求銀行、資產管理機構與交易商向衍生性商品交易對手提供現金或債券作為抵押品,規定也適用於變動保證金。根據MAS與HKMS,新法規實施將有六個月過渡期,而澳洲也將允許適用於變動保證金規定。HKMS表示,香港時程表參考其他國家提出的實施日期與行業意見。

香港PwC金融服務諮詢主管拉瑪克里斯南表示,分階段實施的做法,能夠確保明年3月市場不會出現恐慌。

 


義西雅那銀行紓困 變難了
編譯任中原/綜合外電經濟日報
拯救西雅那銀行的金融顧問5日召開會議後表示,透過民間部門為該行籌資的招數已經用盡;拯救顧問摩根大通銀行及米蘭投資銀行與義大利財長帕東安試圖說服卡達投資局對西雅那銀行注資,但在周末前達成的協議希望渺茫,義大利領導人應準備於周末由政府進行紓困。義大利修憲公投失敗,總理倫齊辭職,金融市場反應雖然淡定,但拯救顧問對政府簡報指出,政治動盪使西雅那銀行「更難」從卡達取得10億歐元的投資,使該行的50億歐元增資計畫可能落空。

 


亞航空業省成本 變法求生
編譯鍾詠翔、謝汶均/綜合外電經濟日報
上周石油輸出國組織(OPEC)達成減產協議,推升油價成本,一些亞洲頂級航空業者恐怕很快就得改變策略,例如取消供應免費葡萄酒和客艙娛樂,賠錢航線停飛、汰換高耗油客機、調高機票價格也是可能選項。

顧問公司Flight Ascend Consultancy的資料顯示,一般來說,燃料是航空業的最大支出,今年燃料價格暴漲三成,足以威脅全球航空業五年獲利成長。

彭博資訊報導,對國泰航空(Cathay Pacific)、新加坡航空(Singapore Airlines)等航空業者來說,OPEC於11月30日達成的減產協議來得不是時候,當前這些業者正面臨產能過剩、頂級客戶業績下滑的困境。亞洲航空業面臨激烈競爭情況下,調降機票價格,導致利潤只有北美航空業者的一半,這使得亞洲航空公司更容易受到燃料成本上升的衝擊。

 


要聞

川普稅改 牽動台商營運布局
記者沈婉玉/台北報導聯合報
川普當選美國總統後將推動稅改,資誠會計師事務所表示,降低企業及個人最高所得稅率,及提高製造業回美投資與生產的意願,是川普及共和黨稅改的主要精神。台商在美子公司可能產生所得稅調降、租稅扣除額及抵減額減少,但關稅成本持平或增加的影響。

資誠稅務法律服務副營運長吳偉臺強調「降稅率不代表降稅」,因為扣除額及抵減額減少,即使稅率降了,稅額不一定會降。但總體來看,包括廢除遺產贈與稅等主張,都是對富人降稅。

資誠指出,不論選前或選後,川普皆清楚表達推動稅改的決心,但仍要通過國會關卡,是否能落實,仍待觀察。若川普的稅改計畫或共和黨於眾議院所提出的稅改藍皮書能順利通過,將成為雷根總統減稅計畫後最大的一次稅改。

資誠稅務諮詢顧問執行董事邱文敏表示,若川普稅改通過,美國企業所得稅將從最高百分之三十五降至十五或廿;企業海外盈餘匯回,僅一次課徵百分之十,但許多的租稅扣除額與租稅抵減將被取消。

不過,邱文敏說,目前川普所提方案中,研發費用仍可被保留,因此可用於降低企業的稅負成本。

因此,台商在美子公司應注意在享受較低的企業所得稅的同時,究竟有哪些費用不再能夠被用於降低企業稅負成本之用。

邱文敏建議台商應隨時掌握稅改進度,並預先全面性思考全球營運策略與功能布局。

 


近八月最高 上月CPI漲1.97%
記者潘姿羽/台北報導經濟日報
主計總處昨(6)日公布11月消費者物價指數(CPI)年增1.97%,創下近八月最大漲幅,主計總處綜合統計處副處長蔡鈺泰表示,除了蔬果類墊高之外,油料費創下近29個月以來最大漲幅也是主因。

扣除蔬果、能源後的核心CPI漲0.84%;蔡鈺泰表示,11月在食物類及部分購買頻度較高的商品,物價漲幅較大,民眾對物價上漲會更加有感,但若從核心CPI來看,物價上漲的趨勢還是溫和穩定成長。

CPI七大類中,變動最大的是食物類、年漲6.4%,主因是蔬菜及水果先前受颱風侵襲及連續降雨的遞延影響,價格分別上漲三成七與近一成,合計影響總指數上漲1.4個百分點。

蔡鈺泰表示,今年1至11月水果漲幅19.2%,為24年來同期平均最大漲幅;蔬菜則因復耕時間較快,供應量增加,本月價格已有回跌。

值得注意的是,交通及通訊類年增0.5%,主因是油料費終結連續二年多的下跌,自10月起回漲,蔡鈺泰更指出,11月油料費漲了2.9%,創下近29個月以來最大漲幅,這也是本月推升CPI的重要因素。

CPI七大類唯一下跌的僅居住類、年減0.3%,主因是燃氣及電費分別下跌9.6%與9.6%,不過房租、水費些微上漲,也抵消部分跌幅。

若以平均每月消費支出約6萬元的家庭為例,11月CPI年漲1.9%,代表購買相同品質與數量的商品及服務下,平均支出會較前一年同月增1,182元。食物類中,蔬菜得多花697元、水果也增加百餘元,食物類外,則以油料費支出增加較多。從家庭所得層級別來看,11月高所得家庭CPI年漲1.6%、低於平均值。

 


名家觀點/川普減稅計畫 台企不見得有利
記者徐碧華記錄整理經濟日報
蘇宥人

離川普就任美國總統日子越來越近了,台灣企業關切他和其所屬的共和黨會推出什麼樣的稅改?供應鏈布局如何因應?財政部明年要端出稅改,會受到租稅新潮流的影響?

不論美國大選選前或選後,川普皆清楚表達了稅改的決心,一旦川普的稅改計畫或是共和黨於眾議院所提出的稅改藍皮書通過,這次改革將成為自1986年減稅計畫以來最大的一次稅改。

企業最關心的企業所得稅(營所稅)減稅政策,在川普的稅改計畫中,最高稅率將從現行的35%降至15%,相對於共和黨提案降到20%,雖然表面上,不管怎麼降,都是大幅的減稅,但降低稅率同時,許多的租稅扣除額將被取消,造成有些費用不能列報;大部分租稅抵減也會被取消,只有例如鼓勵高科技研發的少數租稅抵減仍會保留。

台灣企業要注意的是,當台商於美國的子公司或分公司匯出盈餘時,皆須面臨30%的扣繳率。因為不論是川普的稅改政見或是共和黨的稅改內容,至今還沒聽說會跟進調降。若真如此,將無法改善對台商不利的現狀,因為不少國家與美國簽訂租稅協定,其企業適用的租稅協定之股利扣繳稅率,一般只要5%或10%,而台美之間沒有租稅協定,等於台商比有租稅協定國家的企業需要負擔更多美國的租稅成本。

到底要不要因應川普的「美國製造」赴美設廠?是另一個台商關切的租稅議題,許多台商是美國大廠供應鏈中的一環,若應美國企業要求,從海外將原料或初級加工品運至美國加工,除了重大資本投入之外,關稅是另一個重要的議題。

很多台商的原物料和半成品生產基地在中國大陸和東協,如果跨太平洋夥伴協定(TPP)可以簽訂,從東南亞出口到美國可以適用較低關稅,但川普已表態將退出TPP。如此一來,台商應轉而關注美國與中國或東南亞等地的「雙邊」經貿協定發展,也更需審慎評估集團價值鏈的改變及建廠、營運時可能面臨的租稅議題。

再來談到川普對個人的稅改政策。調降個人所得稅率和廢除遺產及贈與稅是政策兩大主軸。台灣不久前才將個人綜所稅最高稅率提高到45%,而遺贈稅稅率醞釀加倍到20%。

美國現行聯邦個人所得稅率最高為39.6%,川普計畫將課稅級距由現行的七級簡化成三級,稅率調整為12%、25%及33%,並廢除從淨投資收益中課徵3.8%的歐巴馬健保附加稅。

簡化稅制,廢除個人免稅額,提高個人標準扣除額,單身的標準扣除額提高為1.5萬美元;夫妻共同申報者提高為3萬美元。標準扣除額和列舉扣除額的適用二擇一,和台灣一樣。如果選列舉扣除,新的改變是下調上限。夫妻共同申報的上限將訂定為20萬美元,單獨申報上限為10萬美元,下調上限對高收入族群倒是不利的。

美國遺產稅稅率不低,達40%,但有549萬美元的免稅額。不論是川普或是共和黨,都計畫廢除遺產稅及贈與稅。川普的計畫內僅針對資產增值超過1,000萬美元的部分課徵資本利得稅。

近年美國計畫降低企業所得稅,英國、日本、印度及匈牙利也有類似政策,未來若有更多國家跟進這場削稅競爭,跨國企業需重新評估現行以所得稅為中心的租稅管理政策。

一言以蔽之,美國保護國內的行動,及其連帶的雙邊貿易協定簽訂進度及態度,台商應隨時掌握,並且預先思考因應對策。(資誠稅務諮詢顧問執行董事蘇宥人口述,他也是美國會計師、律師)

 


樂觀景氣 台塑化產能全開
記者潘羿菁/台北報導經濟日報
台塑四寶看明年經濟情勢,雖然仍存在不確定性,不過國際油價上漲及農曆年前客戶備料等二大正面加持,四寶對明年首季營運偏向樂觀,台塑化更將產能全開,以支應台塑、南亞與台化原料需求。

近期石油輸出國組織(OPEC)減產協議達陣,帶動國際油價漲,台塑化總經理曹明說,目前要觀察非OPEC的12月9日減產會議,市場觀察,呼應OPEC減產動作機率高,台塑化估計在9日之前,油價會小幅上揚,9日後則是關注減產執行力道,若嚴格執行減產令,估計明年布侖特原油會在每桶55至60美元震盪。

油價短期趨勢看漲,台塑化第4季營運將優於第3季,明年第1季還會更好,曹明說,雖然烯烴11月利差比10月縮小,但12月有望回溫,成品油利差將逐月擴大;明年1、2月煉量與烯烴稼動率會開到100%。

台化副董事長洪福源說,第4季確定淡季不淡,營收將會優於第3季,有機會站上第2季的812億元水準。台化業績暢旺主因客戶庫存水位低、各項產品需求提升,同時,油價上漲及大陸去產能政策略見成效,原料行情持續調漲所致。

對於明年展望,洪福源點名旗下產品包括ABS、苯乙烯(SM)、對二甲苯(PX)等,可以維持今年獲利狀況。此外,明年農曆年落在1月27日,但客戶庫存普遍低,年前備料意願不差。

南亞董事長吳嘉昭提到,客戶對乙二醇(EG)提貨踴躍,「公司幾乎無庫存」,11月EG稼動率全開且售價比10月漲11%,12月仍有上漲空間;明年大陸EG期貨盤一開,對EG行情支撐形成助攻隊,估計EG產業開工率約85%至86%。

南亞營收占比達到34.5%的電子材料部門,銅箔基板、玻纖布(絲)與印刷電路板營運也將成長。

 


海外攬才 拋二租稅誘因
記者潘姿羽、邱金蘭/台北報導經濟日報
林揆昨(6)日首度聽取攬才專法報告,為吸引國外專業人才,將祭出兩大租稅誘因,包括前三年薪資所得減半課稅,及函釋明訂外籍子女教育經費可列公司費用且免計入個人所得課稅;攬才適用範圍也納入港澳。

海外攬才是新政府重要政策之一,國發會在洽商各部會提出完善我國留才環境方案後,研訂「外籍專業人才延攬及僱用條件」專法,鬆綁攬才及留才等規定,以吸引更多優秀專業人才來台。

行政院長林全昨天首度聽取攬才專法草案,對於專法內容,指示多聽取外界意見,對於外籍專業人才認定,目前各部會分別訂有標準,未來在認定範圍上須有一致標準。

昨天會中,陸委會也建議應將港澳地區納入適用範圍,以吸引港澳地區優秀人才。

根據國發會研提的攬才專法草案,租稅誘因被視為最大亮點,國發會與財政部已達成共識,將祭出兩大租稅誘因攬才。包括第一,明訂國外專業人才來台工作,前三年薪資所得減半課稅。

對於國發會原本建議的研發人才提供租稅獎勵,也一併納入「國外專業人才」中,提供前三年薪資所得減半課稅的優惠。有關官員表示,未來只要符合「國外專業人才」認定者,就可享有這項優惠,例如研發人才、專業技術人才、在國際有知名著作等。

 


Rajaram:數據改變企業觀點
記者陳美君/台北報導經濟日報
資訊科技時代來臨,大數據資料的搜集與運用成為新顯學,Mu Sigma創辦人暨執行長Dhiraj Rajaram認為,數據的本質經歷極大的改變,能以更細微的資料計量東西的能力,正改變對時間等許多事情的看法,「過去我們評價實體,如今有了即時數據,我們可以觀察這些實體之間的互動,也將帶出非常不同的觀點」。

由本報與華南金控共同主辦的「金融科技大數據論壇」(Big Data for FinTech: Bank 3.0),將於12月19日於華南銀行國際會議中心舉行,經濟日報社長黃素娟、金管會副主委鄭貞茂與華南金控暨華南銀行總經理張雲鵬都將出席致詞,會中Dhiraj Rajaram將以「企業核心思考」為題,發表專題演講。

Dhiraj Rajaram表示,過去大家評價實體,如今有了即時數據,因此可以觀察這些實體之間的互動,也將帶出非常不同的觀點。

以保險業為例,最初是根據人們認定的價值來保障人或事物,壽險保單是根據個人年紀、健康和習慣而定,如今我們保障人與物的互動,例如我們兩個開同一款車,但保險公司會依據我們與車的互動方式,而對我們發生意外的風險有不同評估。

他說,現在我們有更複雜的保險產品,像是保障賣家免於承受顧客欠款風險的應收帳款信用保險,在這種狀況下,保險公司評估的是各方的互動狀態,並有助促進國際貿易。

數據正改變對時間等許多事情的看法,「我父親比我還願意在一個地方安靜待上半小時,而對自己的時間沒那麼慷慨的我,認為那段時間叫30分鐘,在我兒子眼裡那代表1,800秒。」

他指出,能捕捉到的即時數據愈多,對時間單位的認知就愈小,這也將改變大家對生活其他面向的評估。

 


嚴凱泰:納智捷攻陸 絕不後退
記者邱馨儀/台北報導經濟日報
裕隆集團董事長嚴凱泰昨(6)日表示,未來大陸內需市場勢必持續爆發,裕隆自有品牌納智捷在大陸銷售雖不理想,但裕隆集團會持續投入,明年納智捷將再推出新車款。他認為自有品牌之路不可能向後退,也退無可退。

裕隆集團旗下各公司包括中華車、裕日車、中華車轉投資的東南汽車等,營運與獲利都優於去年,表現突出,母公司裕隆則因轉投資大陸東風裕隆(主力銷售納智捷品牌汽車)虧損,獲利較去年同期衰退。

嚴凱泰表示,明年納智捷將再推出新車款,持續強化品牌戰力、改善競爭能力,開拓新市場,他說有股東要磨合、有市場要去理解,有不足就改,「我們不可能退,也退無可退」。

至於東風裕隆虧損的問題,裕隆集團在大陸也有不少的獲利,足夠因應東風裕隆的虧損,不致對集團造成衝擊。嚴凱泰豪氣地說:「我小嚴向來不做沒把握的事,不用擔心我不夠賠」。

納智捷今年在兩岸銷售表現上,台灣已取得穩定市占率,台灣納智捷銷售持續成長,但大陸市場今年則出現衰退,主因是大陸市場今年以小型車、SUV車款為主力,東風裕隆銷售不盡理想,也影響裕隆的獲利。

納智捷昨日捐贈車輛給交通大學、彰化師範大學、泰山高中、南開科技大學、高雄市勞工局訓練就業中心與全國工科技藝競賽六所學術單位,嚴凱泰在捐贈典禮後強調自有品牌之路絕不能退。

他強調十年前法人對東南汽車出的研究報告比東風裕隆還慘,但如今看來還不錯,今年東南汽車賣得很好的兩款車,也都是這段時間累積下來的成果,東風裕隆公司也會在持續投入下,有更好的競爭力。

今年東南汽車銷售表現強勢,年增超過五成,主要是搭上快速成長的SUV市場、小型車的購置稅減半雙重利多因素,去年發表的新車DX7銷售延續去年的熱度,今年11月再推出DX3,因而全年銷售量,較去年大增。

 


新南向論壇/陳飛龍:泰國當基地 放眼中美歐
記者李至和/台北報導經濟日報
南僑集團在泰國設廠已有25年,是國內食品業者相當早就往南向布局的企業。南僑集團會長陳飛龍說,南向是全球化經營策略的一部分,規劃擴大泰國廠產能,不僅可面向東協市場,更可藉著泰國較低的出口稅率優勢,布局歐洲、美國、甚至大陸市場。

本報將在12月21日舉辦「2016新南向商機論壇」,邀請蔡英文總統親臨致詞,以及重量級的產、官、學代表,全方位剖析新南向政策方向與企業經營之道。本論壇由經濟部擔任指導單位,並由中華民國對外貿易發展協會、中興工程顧問社、臺灣企銀、肯信集團共同協辦。

陳飛龍將出席本次論壇,並以「屯墾式經營實例分享」為題發表演講。他接受本報專訪時表示,早期去泰國發展,沒有政府在政策上大力支持,他率領團隊親自考察泰國市場,評估有沒有發展空間、南僑去設廠對當地有沒有幫助、並考量自己的實力與資源,最後決定以泡麵與米製品為生產主軸,在泰國設廠,瞄準外銷市場。

陳飛龍說,泰國是農產品大國,農漁產品外銷市場行之有年,尤其稻米生產量高,且出口稅率又有國際競爭力,同時泰國的風土人情與台灣相近,當時選擇泰國就是考量這些原因,一落地就待了20多年。

南僑泰國廠自2010年後外銷成長快速,產能利用率已達高檔水準,未來二至三年將投資5億元擴增產能,目前已在現有泰國廠旁購置萬坪土地,比現有廠區還大,持續加碼布局東協市場。

泰國關稅低對出口貿易是相當有吸引力的政策,目前南僑泰國廠生產的泡麵、米製外銷到澳洲、歐洲與美國等市場,有些甚至可免稅,泰國與大陸也有關稅上的互助優惠,未來泰國廠的產品也有機會前進大陸。

 



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