新浪財經報導，滬指收盤上漲0.72%至2533.09點，深成指漲1.58%至7400.20點，創指漲1.84%至1268.06點。

A股三大股指昨日一度延續強勁走勢，創業板板指放量大漲1.9%，題材股輪番活躍，特高壓、軍工、高鐵、核電等多族群掀漲停潮，兩市漲停個股逾90檔，市場做多情緒高漲。

但午後三大指數高位震盪，資金做多情緒依舊高漲，市場賺錢氛圍明顯好轉。但是，銀行、保險等權值股走弱拖累上證50指數表現弱勢。盤中，滬深300指數遠期市盈率降至2014年以來最低，指數表現創下全球金融危機以來最差紀錄。

尾盤，三大股指再度衝高，成交量顯著放大。大盤上方仍有多條均線壓制，短線不宜過於樂觀。盤面上看，特高壓、軍工、量子通信、高鐵、5G、衛星導航等領漲。滬股通淨流入人民幣11億元，深股通淨流入人民幣7.9億元。

分析稱，縱觀今日市場表現，按照投資者的期待來說，表現不如預期，首先是高開的點數遠遠沒有達到預期，其二則是權值股的表現讓人覺得不給力，其三則是20日線短期成為壓制市場反彈的一個關鍵位置，2,550點能不能順利收復將決定市場能否收復2,600點的一個重要位置。

另一方面，指數上漲收盤，創業板收復1,250點，滬指則站穩5日和10日線，20日線暫時成為壓制市場上漲的一條主要均線，僅局限於短期趨勢上，由於中期的20和30日線依然沒有收復，那麼在收復這兩條均線之前，市場可能依然會有震盪。

中證網報導，2018年12月大陸國國際收支繼續保持平穩運行態勢，外匯市場供需基本平衡，年底非美元貨幣相對美元匯率小幅上升，主要國家債券價格有所上漲，匯率折算和資產價格變化等因素綜合作用，外匯存底規模小幅回升。

展望2019年，分析人士認為，隨著美元進入弱周期，包括人民幣等非美貨幣的貶值壓力將減小。

大陸國家外匯管理局新聞發言人王春英表示，當前國際環境複雜嚴峻，全球經濟形勢和金融市場不確定性有所上升，但大陸經濟發展擁有足夠韌性和巨大潛力，經濟長期向好的態勢不會改變，有條件抵禦外部衝擊和市場波動，保持跨境資金流動總體平穩和外匯市場供需基本平衡。國內外因素綜合作用，大陸外匯存底規模有望保持總體穩定。

<!–@IMAGE_5764402_RIGHT_400@–>王春英指出，全年來看，2018年全年大陸外匯存底比2017年下降672.37億美元，外匯存底規模出現小幅波動，總體保持穩定。在全球經濟增長分化、金融市場波動性明顯加大背景下，大陸經濟持續健康發展，人民幣匯率及市場預期總體穩定，跨境資金流動和國際收支保持基本平衡，為大陸外匯存底規模穩定提供堅實基礎。

華爾街見聞首席經濟學家鄧海清分析，2018年12月以來，美國聯準會升息周期可能提前結束，美元震盪下跌，再疊加中美和談預期增強，人民幣貶值壓力減輕；即使人行全面降準，也並沒有導致人民幣貶值。

鄧海清指出，人行暫時不再需要動用外匯存底調控匯率，外匯存底回升理所當然。未來人民幣匯率的主導因素首先可能是貿易進展，然後觀察美國經濟基本面能否繼續一枝獨秀及美國聯準會貨幣政策變化。

同時，2018年底大陸黃金儲備為5,956萬盎司，之前已連續26個月保持在5,924萬盎司。

華泰證券宏觀李超團隊評論指出，短期內大陸官方外匯存底站穩，會部分對沖中國人民銀行（大陸央行）降準對人民幣匯率的貶值影響，中長期人民幣匯率很大機率維持穩定，甚至後勢不排除升值。

人民幣對美元即期7日下午收盤報6.8499元，較上一交易日漲146點。人民幣對美元中間價7日報6.8517元，較上個交易日漲69點。

路透報導，交易員表示，上周美國聯準會（Fed）主席相對鴿派言論打壓美元多頭人氣，美元指數連跌，而最新公布的2018年12月外匯存底連兩個月增長，一定程度提振人民幣，市場預期中美經貿磋商期間人民幣整體偏穩，避免匯率成為話題。

有中資銀行交易員表示，美元太弱了，人民幣表現很正常，降準對人民幣影響很小，接下來看看中美談判結果。

中美兩國在1月7日至8日在北京舉行副部長級貿易談判，招商銀行金融市場部首席外匯分析師李劉陽認為，雖然最終的協議尚未敲定，但只要雙方繼續在目前的氛圍下保持溝通，匯率就不容易掀起波瀾。

東風集團亦公布去年12月的銷售數據，12月總銷售量年減7.07%，至30.8萬輛。

華爾街見聞報導，吉利汽車表示，鑑於大陸乘用車市場的不確定性，董事會初步將該集團2019年全年銷售目標，定為151萬輛，與2018年之銷量相近。

吉利指出，集團2018年12月的總銷量包含擁有50%權益的合營企業所銷售領克品牌汽車的銷量為9.3萬輛，較去年同期減少約39%，並較2018年11月減少約34%。

2018年全年總銷量為150萬輛，較去年同期增長約20%，並達到2018年全年銷量目標158萬輛的95%。

汽車業諮詢公司ZoZogo之前預計，2018年，全球最大汽車市場中國的汽車銷量較2017年下降3%，是20年來首次年度下滑。

ZoZogo的CEO、通用汽車印尼區前任總裁 Michael Dunne表示，因為消費者信心仍不穩，當前有太多不確定性，2019年大陸市場會再下降約5%。

中汽協會副秘書長姚傑表示，大陸汽車銷售全年實現正增長的可能性很小，如今車市的下滑跟前兩年優惠政策提前釋放消費需求有一定關係，不可過度依賴政策刺激，而要貫徹供給側改革精神，透過市場實現企業轉型、實現優勝劣汰。

在具體細分數據方面，「新帝豪」車型及「遠景」轎車銷量，分為1.5萬輛及3,720輛；運動型多用途車型「吉利博越」銷量為1.7萬輛。運動型多用途車型「帝豪GS」銷量為1.07萬輛。

摩根士丹利報告指出，透過行業通路了解，吉利旗下「博越」車型庫存已升至逾三個月水平，而「博越」作為吉利銷情最佳車型（占其2018年前11個月銷售17%），代理商亦為每輛「博越」提供逾人民幣1萬元折扣。吉利旗下領克品牌庫存亦上升至一至1.5個月。

據鳳凰網報導，華為將透過「要素物聯網系統」，數字化管理土壤，採用「四維改造法」改良鹽鹼地。同時，利用科技監測各種數據，再決定藥物和肥料。

報導稱，系統配有小型氣象站，通訊模塊和高清鏡頭，以及光照、溫度等多種傳器，收集數據傳送到華為的雲端大數據中心，透過人工智能（AI）和專家診斷，決定採用哪些藥物和肥料。華為稱，這系統還可以用來改良現有的大陸18億畝耕地。

華為輪值董事長胡厚昆宣布：將與中國雜交水稻之父袁隆平合作，培育海水稻，通過土壤數位化，讓鹽鹼地上長出水稻，從15億畝鹽鹼地裡改造出1億畝的良田。

胡厚昆透露：鹽鹼地改良的核心技術是「四維改造法」，包括培育新的水稻品種、對植物和土壤進行調節，整套方法的基礎是「要素物聯網系統」，華為正在參與這一建設。

什麼是要素物聯網呢？華為的解釋是：要素物聯網其實就是土壤數位化。該系統地上部分配有小型氣象站、通信模塊、高清監視器，地下、地表則通過各種感測器（射頻技術）對光照、溫度、鹽鹼度、等資訊進行收集，然後傳送到華為雲端大資料中心，通過AI人工智能系統和專家診斷，提供靶向藥品、定向施肥，大幅提高用水量，施肥量。

華為方面解釋，這一科技除了改造鹽鹼地，還可以對現有的18億畝耕地進一步優化。華為構想的「互聯網農場」：包括精準耕作、智慧灌溉、智慧溫室，產量監測，畜牧監測、支付系統、和農業貿易平台等，够實現農業生產環境的智慧感知、智慧預警、智慧分析、智慧決策、專家線上指導，為農業生產提供精準化種植、視覺化管理、智能化決策，實現「從農田到餐桌」的全過程質量追溯體系。

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海航控股昨天收在人民幣1.92元，上漲0.52%。海航投資昨收人民幣2.55元，上漲2.41%。

澎湃新聞報導，凱德集團表示，將把浦發大廈作為種子資產，投入凱德即將成立的增值型私募房地產基金，該基金將關注亞洲重要城市的商務房地產項目。浦發大廈樓高34層，新合資公司將持有8至19層和21至32層，總建築面積41,773平方公尺，以及61個停車位。

新浪財經報導，海航積極出售資產，海南天悅拍賣公司昨天發布一則拍賣公告，表示該公司受委託，將在1月25日公開拍賣海航旗下資產的海南新國賓館有限公司100%股權，以及海南新國賓館一期會館資產，參考價格人民幣5.35億元。

自2017年底以來，海航集團在全球範圍內開始頻繁處置手中的多項資產，海航集團董事長陳峰去年12月坦承，海航在快速發展全球布局的過程中，速度和節奏都出現問題，沒有預計到環境變化以後可能帶來的結果，「等反應過來時已經來不及了，遇到了嚴重的資金流動性問題。」

陳峰表示，自2018年6月以來，海航「壯士斷臂」，採取了一系列轉型措施，落實「聚焦航空運輸主業、健康發展」戰略要求，全力處置非主業資產，系統解決流動性問題，確保航空安全，目前海航已累計出售近人民幣3,000億元規模非主業資產。

中新社報導，與展微電子有限公司從事物聯網芯片研發設計，為智能家居、智能穿戴、智能車載等領域提供整體解決方案。該項目擬由與展微電子在重慶西永微電子產業園區註册成立子公司，總投資10億元人民幣，開發定製化物聯網芯片和模組、AI芯片、4G∕5G芯片，預計2021年正式量產擁有自主知識產權的研發芯片並投入市場。項目上量後還將引進合作封測廠落戶重慶西永微電子產業園區。

與展微電子是由上海與德通訊技術有限公司（簡稱「與德通訊」）和紫光展銳科技有限公司共同投資成立的合資公司。與德通訊是智能產品和解決方案提供商，服務遍及世界100多個國家和地區。

與展微公司董事長徐鐵表示，2019年，與德通訊謀求面向一帶一路沿線國家和地區的大智造生態群整合與轉型，已在部分國家布局產業。此次與德通訊攜手紫光展銳，將發揮各自優勢，以更高的眼光布局物聯網芯片產業。

當日，與德通訊宣布將在西永微電園成立子公司布局建設「萬物工場」項目。雙方通過「萬物工場」產業生態鏈的建設，打造以人工智能應用、集成電路設計為核心的研發設計平台、公共測試平台和創新孵化平台，構建「研發支持＋孵化服務＋開放平台＋創業培訓＋定製生產＋銷售轉化」的全產業鏈服務體系，培育聚集人工智能應用、集成電路設計等創新項目，孵化泛半導體和泛智能終端相關的高科技企業。

重慶西永微電子產業園區目前已引進聯合微電子中心和英特爾FPGA中國創新中心項目，將形成集成電路全流程產業創新平台；與華潤微電子合作打造功率半導體基地；吸引韓國SK海力士投資12億美元開工建設12吋芯片封裝工廠。重慶西永微電子產業園區已構建起從芯片設計、製造到封裝測試的全產業鏈。

在盤面上，包括：通信、電子、軍工等板塊漲勢凌厲，電氣設備、通信股開盤後持續走高，午後漲幅持續擴大。終場以通信、軍工族群漲幅居前；金融股和保險股呈現下跌。市場出現反彈走勢，主要就是受惠於宏觀環境、中國人行降準和外圍市場的多重利多刺激；在政策面，人行公告，為進一步支持實體經濟發展，優化流動性結構，降低融資成本，決定下調金融機構存款準備金率一個百分點。

這也是人行最近三年來首度全面降準。之前，人行也宣布自2019年起，將普惠金融定向降準小型和微型企業貸款考核標准由「單戶授信小於500萬元」調整為「單戶授信小於1,000萬元」，覆蓋面更廣。

此外，根據大陸商務部消息顯示，美國貿易代表團即日起訪中磋商，雙方將就經貿問題進行磋商。至於在國際情勢方面，上周五美聯準會主席鮑威爾表示，正在聆聽市場的信號，將耐心加息，必要時會毫不猶豫調整縮表進展，加上上周五公布的12月新增非農就業數據遠超預期，達到31.2萬，美股亦受此激勵。

展望後市，由於盤勢在不確定因素及諸多雜音壓抑下，反覆築底，所以之前因為市場跌幅大、估值下修以至於投資價值浮現，以及受惠政策扶持的標的，或具成長性的標的或族群，仍可適當關注。

（作者是安聯中國策略基金經理人）

特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）在個人官方推特帳號上寫道：「期待特斯拉上海超級工廠（Shanghai Gigafactory）今天動土！」「目標今夏完成初步建設，年底開始生產Model 3並於明年達到高產量。」

法新社報導，特斯拉在上海設廠，能直接將車賣給中國顧客，避免中美貿易戰的影響。

特斯拉去年7月就為馬斯克目前為止最大海外行動推出相關計畫，公司表示最終年產50萬輛車，將大幅提升產能，還能直接進一步進軍這個全球最大電動車市場。

大陸媒體報導說，馬斯克親赴上海主持動土儀式。彭博先前報導說設廠成本可能要50億美元。馬斯克後來表示大約斥資20億美元。

騰訊科技報導，特斯拉上海超級工廠於2018年7月10日敲定，當時，馬斯克代表特斯拉，與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車專案投資協議。

特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，該專案規劃年生產50萬輛純電動汽車，是上海有史以來最大的外資製造業專案。

2018年5月份，特斯拉在上海註冊成立的公司獲批。2018年5月14日從工商資料資訊顯示，特斯拉（上海）有限公司於2018年5月10日完成註冊，註冊資金為1億元人民幣。

2018年6月份，馬斯克在股東大會上表示，特斯拉將在中國建設美國本土以外的首個工廠，該工廠被形容為「Dreadnought」，不僅生產電池，還組裝汽車，可能在生產的車型包括Model 3和跨界車型Model Y。

就在幾天前的2019年1月4日，特斯拉宣布正式在中國大陸開放對Model 3 的選配，消費者可以登錄特斯拉中國官網或前往體驗中心進行選配和預定。兩款車型的售價分別為49.9萬元、56萬元，預計2019年3月份開始交付。

2018年8月1日，特斯拉發佈的第二季度財報顯示，特斯拉上海超級工廠有望在三年內下線第一輛汽車。

養髮產業是指保養頭髮、護髮及植髮在內相關的產業。

與傳統認知不同，脫髮不再只困擾中老年人。有調查顯示，目前主流脫髮人群的年齡已明顯下降，包括出入職場的畢業新鮮人，以及已經成為職場中堅力量的中青年，正逐漸成為被脫髮困擾的一群。<!–@IMAGE_5764419_RIGHT_350@–>

世界衛生組織統計，平均六個中國人就有一個有脫髮症狀，而脫髮已經呈現低齡化的趨勢。

中國健康促進與教育協會發布的「中國脫髮人群調查」顯示，成年男性中平均每四人就有一名脫髮，其中以20至40歲男性為主，30歲左右發展最快，比上一代人脫髮年齡提前20年。

專家表示，雖然遺傳是脫髮的主要因素，但現代生活方式，如精神壓力大、睡眠品質差、經常熬夜等原因，加速中青年脫髮的現象。

目前中國大陸近2億人的脫髮、4.2億白髮族群正將這塊過去的小眾市場，催生成不可小覷的大市場。絲域養髮最新發布的《中國人頭皮健康白皮書》指出，2014年養髮行業的市場滲透率僅為0.2%，市場規模僅人民幣8億元；2017年養髮行業市場滲透率達1.5%，市場規模達100億元。到2027年，市場滲透率達20%，市場規模更高達2,000億元。

根據大陸國家衛生部門公布的數據，大陸未來十年毛髮健康產業將以每年260%的速度增長，城市居民用於個人頭部護理的消費正以每年30%的速度急速遞增，遠遠超過9%的GDP增長率。

專家測算，2015年至2025年，將是大陸生髮、養髮、植髮市場爆發式增長的黃金十年，千億養髮藍海市場正等待發掘。

中新社報導，他同時透露，明年，中國預計新改建農村公路20萬公里，實現具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路。新增內河高等級航道達標里程400公里。新增通客車建制村5000個，其中貧困地區3000個。新增直接通郵建制村5000個。確保北京大興國際機場等重大項目如期建成。確保運輸結構調整取得階段性進展，實現鐵路貨運量增加3.5億噸，集裝箱鐵水聯運量增長15%以上。

工作會上，李小鵬部署中國交通運輸2019年十大重點工作：一是打好三大攻堅戰，為服務全面建成小康社會收官打下決定性基礎。二是深化交通運輸供給側結構性改革。三是為國家重大戰略實施當好先行。四是進一步深化交通運輸改革。五是加快推動綠色交通智慧交通發展。六是促進交通運輸高水平開放。七是深入推進交通運輸法治政府部門建設。八是謀劃推進交通強國建設。九是牢牢守住交通運輸安全底線。十是全面加強黨的建設。 工作會議上披露的數字顯示，2018年，中國鐵路完成投資7920億元，公路、水路完成投資2.3萬億元，民航完成投資810億元。預計新增鐵路營業里程4000公里，其中高鐵2600公里；預計新增公路通車里程8.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建改建是幹線公路2萬公里；新增內河高等級航道達標里程700公里、沿海萬噸級泊位46個；新增運輸機場9個。

李小鵬表示，2018年中國交通基礎設施建設規模保持高位運行，供給側結構性改革取得明顯成效，創下多項世界之最的港珠澳大橋建成通車，中歐班列累計開行突破12000列，長江南京以下12.5米深水航道貫通等。

大陸央行宣布全面降準備後的首個交易日，滬深股指上漲，其中滬深300上漲18.43點，來到3,054.30點。

展望2019年陸股表現，高挺昨天在第19屆瑞銀大中華研討會媒體見面會上表示，由於去年跌幅較深，A股估值已下來很多，目前動態本益比大約只有十倍，甚至比2016年初時還要低，但當時市場整體情況比現在糟很多。

高挺認為，目前陸股的估值已反映一個非常悲觀的預期。未來基本面將比大家想像得好，屆時估值回升將會帶來指數上漲。

A股上市公司淨利潤增速從去年上半年的14.5%，下滑到第3季不到5%，且未來一段時間企業都面臨盈利壓力。但與此同時，去年7月起，大陸的經濟政策也出現調整，包括推出更多基礎建設，上周五還宣布調降存準率1個百分點。

高挺指出，未來兩季左右，A股將會在這兩股勢力之間搖擺。一方面會繼續消化企業盈利增速下滑和經濟增長壓力，另一方面在官方政策推動下，對未來經濟回穩的預期將逐漸增強，下半年市場將逐漸恢復平衡。

瑞銀中國策略主管劉鳴鏑也認為，2018年A股是「先甜後苦」，但2019年可能會是「先苦後甜」。

瑞銀中國證券業務主管房東明表示，儘管去年A股面臨挑戰，但海外投資者通過滬港通和深港通對A股的淨投資仍達440億美元，且參與度也有大幅度上升。2018年以前海外投資者在A股的交易占比平均為2%至3%，去年總體年平均值已接近6%。

對於今年A股投資建議，劉鳴鏑稱，目前大陸消費者變得更謹慎、更理性，這也導致消費正呈現向下趨勢。另一個預期收入與毛利、淨利都在下降的是互聯網行業，而與其相關的科技股、手機等相關硬體類股今年也必須審慎面對。

據新華社報導，據相關負責人表示，2018年，長江幹線年集裝箱吞吐量完成1750萬TEU，同比增長6.1%；三峽樞紐通過量1.44億噸，超過設計能力四成以上；長江幹線運輸結構進一步優化，貨船平均噸位由去年的1630噸提升至1780噸，萬噸級泊位增加到587個。運輸增長的同時，長江航運實現了安全形勢穩中趨好。2018年，長江水上交通事故數量、死亡失蹤人數、沉船數量、直接經濟損失等四項指標全面都下降。

2018年，長江幹線航道建設跑出「加速度」。長江南京以下12.5米深水航道實現貫通並投入試運行，5萬噸級海輪直達南京港，10萬噸級海輪可減載抵達；武漢至安慶段6米水深航道整治工程等一批重大項目全面開工建設，長江口南槽航道治理一期工程提前半年開工，全年落實建設項目投資28.4億元人民幣。

一年來，長航局先後將宜昌至荊州、荊州至岳陽、岳陽至武漢、安慶吉陽磯至皖河口河段枯水期最小維護水深分別由3.2米、3.3米、3.7米、4.5米正式提升至3.5米、3.8米、4.0米、6.0米，城陵磯至武漢河段枯水期最小維護水深由4.0米試運行提高至4.2米，黃金水道通航能力進一步提升。

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中新社報導，濟青高鐵西起濟南東站，東至青島市紅島站，線路全長307.9公里，設11座車站，是中國「八縱八橫」高速鐵路網中「一橫」青島至銀川通道的重要組成部分。

青鹽鐵路北起青島北站，南至江蘇鹽城北站，線路全長428公里，為國鐵Ｉ級客貨共線鐵路，在山東境內共設7個車站，是「八縱」中沿海通道的重要組成部分，也是「五縱五橫」綜合運輸大通道中的「五縱」南北沿海運輸通道。

中國鐵路濟南局集團有限公司表示，濟青高鐵開通運營後，濟南至青島最快列車運行時間將由原來的2小時20分，壓縮至1小時40分；北京至青島間將全程壓縮52分鐘。濟青高鐵與膠濟鐵路、膠濟客專在濟南至青島間形成「三線並行」的鐵路交通運輸格局，將極大提升濟南至青島間運輸能力，優化區域高鐵路網結構，方便沿線民眾出行，密切山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來和經貿交流。 青鹽鐵路開通後，北京、濟南、青島至鹽城間時空距離大大壓縮，最短只需6小時47分、3小時53分、3小時05分可到達。鐵路方面稱，該鐵路將沿線膠州灣、海龍灣、海洲灣和青島港、黃島港、董家口港、嵐山港、日照港、連雲港「三灣六港」連接成群，並與瓦塘至日照鐵路、兗州至日照鐵路、隴海鐵路聯通，為沿海港口疏港運輸提供有力保障。