出口導向型的台商表示，消息傳聞多時，不過台商認為上海自貿區全區取消關稅較不可能，但推測極有可能是在上海自貿區新片區臨港先行試點。

大陸國家主席習近平去年11月在首屆中國國際進口博覽會上交給上海的新的三項重大任務之一，就是建設上海自貿試驗區新片區，但直到5日，國新辦發布預告稱，將於6日舉行新聞發布會，請商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文、上海市委常委、常務副市長陳寅和中國人民銀行研究局局長王信介紹《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區總體方案》有關情況，並答記者問。官方首次確認：臨港成為上海自貿試驗區新片區。

按照規畫，新片區到2035年，區域生產總值超過人民幣1兆元，相當於再造一個目前的浦東新區。

上海自貿區擴區臨港正式宣布前夕，傳出上海自貿區將取消關稅，台商認為，臨港有可能成為自貿區零關稅試點港口。

路透報導，知情消息人士指出，中國正在規劃一項試點專案，將在上海自由貿易區取消所有關稅以及簡化程序。

消息人士表示，大陸國務院總理李克強7月底視察上海時討論了這項計畫，中國高層領導打算這個月在北戴河會議時進一步討論。而這項計畫最快今年內就會宣布。

在中美貿易戰持續交火之際，中國政府希望建立自身作為促進自由貿易領頭羊的地位。消息人士並表示，美國產品及企業是否會納入試點計畫，仍在討論之中。

事實上，上海成為零關稅港口，消息並非空穴來風。此前，上海自貿區也曾考慮爭取稅收方面的優惠政策。不過，由於上海自貿區擔負的職責是「先行先試」，提供可推廣可複製的經驗，並且金融等方面的支持政策也很多，稅收優惠政策最終沒能落地。

目前上海自貿區雖然有區內進出口交易中心，但是不賣給個人，只能賣給經銷商。而經銷商拿到大陸市場賣還是必須正常繳關稅、增值稅、消費稅、營業稅。一旦上海自貿區不收進出口關稅，將是貿易擴大開放的最大突破。

台商分析，從上海市委書記李強近日在調研浦東臨港地區時指出，新片區的一大亮點是在投資貿易領域的探索升級。

金融時報指出，儘管北京當局對香港的軍事干預仍是個模糊的威脅，但若成真，勢將破壞香港做為國際與大陸之間商業和投資「中繼站」的重要角色。香港中文大學劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量表示：「若大陸希望參與外部世界，就需要借助於香港，因為資金無法在大陸境外自由流動…仍沒有其他選擇。」

大陸企業為籌措美元資金，相當仰賴香港的金融市場，而這個市場是根植於香港基於英國普通法的獨立法律體系。少了這層法律架構，大陸的國營和民間企業可能很難繼續在香港籌措美元資金，而香港做為陸企進行海外投資安全根據地的地位也可能受威脅。

香港的資本市場目前由陸企占優勢，香港今年透過首次公開發行股票（IPO）所籌得的94億美元中，陸企占了91%。在債券籌資市場，陸企已借得6,470億美元的美元融資，在今年於亞洲籌得的所有美元資金中占75%，且多數債務交易都是在香港進行。但也有其他跡象顯示，香港的經濟重要性正在衰退。如深圳已崛起成為大陸的矽谷，深圳和上海的股市也力拚取代香港亞洲頂尖金融中心的地位。

香港示威人士和政府之間的纏鬥已損害香港經濟。荷蘭國際集團（ING）經濟學家彭藹嬈已調降香港今年經濟成長率預估，從1.8%降至1%。她說：「香港的獨立司法管轄權是香港所需要的，也是大陸需要的。大陸不會在短期內摧毀香港的這一部分。」

亞洲企業領袖協會執行理事祈福德則在香港南華早報投書，以「若來自中國的『河水』繼續上升，香港的金融中心地位可能會被淹沒」為題，指出香港若進一步由大陸主導，將威脅到香港的監管制度、企業治理高標準與新聞和資訊的自由度，使得香港做為亞洲金融中心的地位面臨風險。

他的理由是，自由市場需要自由的資訊，金融市場需要快速、誠實的資訊，而金融市場正是香港經濟成就的核心，而自由則是香港成為亞洲最重要國際金融市場的理由，若無這一切，香港的金融地位也將搖搖欲墜。

美聯社上月以「香港抗議預示金融中心前景模糊」為題進行報導，報導引述香港真普選聯盟召集人、前香港城市大學政治學教授鄭宇碩的說法指出，香港之所以能成為貿易與投資中心，是立基於獨立的司法體系與自由的資訊流通，「這兩大重要資產讓香港比上海、深圳等中國主要沿岸城市更具優勢」。他相信，如果香港不進一步走向民主，可能會變得更加動盪。

<!–@IMAGE_6654168_RIGHT_400@–>目前蘇寧已合計擁有蘇寧小店以及迪亞天天自營店面近6,000家，覆蓋全大陸70多個城市、3.5萬個社區、近1.2億用戶，其中廣州是蘇寧小店的重點發展區域之一。

新浪財經報導，對於收購原因，蘇寧快消集團總裁卞農在聲明中表示，蘇寧看中的是經營OK便利店的利亞華南團隊及在經營產品、供應鏈、營運、區域布局等方面的多年資源和經驗，將補強蘇寧小店在廣州地區布局，有助於為蘇寧小店在華南區域擴張。

OK便利店1951年創立於美國，1985年和2000年，香港馮氏集團（前利豐集團）旗下零售業務馮氏零售先後取得OK便利店在香港以及中國大陸的專營權。2002年廣州首家落地，目前，OK便利店在廣州地區共有60多家店。

業內人士認為，此次收購能夠更好地補足廣州地區蘇寧小店的供應鏈能力，提升產品的豐富度，另一方面，OK便利店目前的布局區域，均處於廣州市傳統商業區的核心地段，周邊社區成熟，客流量大，經營門市培養了長期的顧客關係，一次性的獲取可大幅減少蘇寧開發門市的時間成本以及資源投入。

而蘇寧豐富的品類供應鏈資源、產業會員資源、強大的O2O營運與服務能力、高效的區域配送能力等方面的優勢，也能為OK便利店賦能。

2018年以來，蘇寧小店作為蘇寧「兩大兩小多專」中最重要的業態，快速進入社區市場，以線上和線下結合、商品和互聯網服務結合的模式，打造社區的O2O服務平台，去年4月，蘇寧收編原迪亞天天位於大陸的300多家門市。

大陸互聯網消費平台TechWeb報導，滴滴方面回應表示，關於銀行牌照，滴滴有進行一些謹慎的初步探索和調研，如果未來有明確推進計畫，會對市場狀況、社會價值和政策指引等進行全面審慎的研究。

<!–@IMAGE_6654479_RIGHT_0@–>新浪財經報導，東岸銀行將由滴滴出行旗下全資子公司迪潤科技，以及天津大通投資集團作為兩家主發起人，再加其它六家公司一般發起人共同參股發起。

東岸銀行註冊地將在天津中新生態城，其中滴滴子公司迪潤科技將持股30%、天津大通集團將持股21%、轉讓方持股8%。

目前，東岸銀行仍處於招股階段，其他股東將分配剩餘41%的股份。

東岸銀行對參股方的要求按照銀保監會關於「商業銀行股權管理辦法」的要求，民營銀行股東要符合「三化原則」，也就是本土化、實體化、透明化。

換言之，東岸銀行參股方需要是天津本土企業，屬於實體經濟並具有較強的市場競爭力，盈利能力較強可以不斷滿足銀行未來可持續發展的資本要求。

商業銀行股東必須以自有資金入股商業銀行，且資金來源合法。投資金額不得超過淨資產的50%，企業近三年盈利狀況良好。

在BAT（百度、阿里、騰訊）等互聯網巨頭拿下銀行牌照之際，滴滴設立民營銀行的舉動頗具野心。

滴滴從2012年第一次投入市場至今，已過去七年，在歷經與快的合併，並上線順風車、代駕、巴士業務後，滴滴已經成為共享出行領域不折不扣的獨角獸。

公開資料顯示，滴滴出行平台乘客規模已超4.5億人，每日完成單量超2,000萬次，註冊司機5,000萬人，每年約有2,000萬人在滴滴平台獲得收入。

儘管擁有億級流量池，但滴滴至今仍未獲利。

今年年初，一份滴滴出行內部流傳出的數據顯示，2018年滴滴仍舊是處於虧損的局面，而且全年虧損金額已達人民幣109億元，平均來看，每個月虧損約達到人民幣9.08億元。

澎湃新聞報導，在自動駕駛新公司中，原順為基金執行董事孟醒出任首席營運官（COO），賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和大陸研發團隊的負責人，三人均向張博匯報。

根據滴滴方面提供的新聞稿，新成立的自動駕駛公司將整合滴滴出行平台資源，和原有技術優勢，持續加大核心技術研發投入，深入拓展與汽車上下游產業鏈合作，同時與政府及社會各界積極探討推動自動駕駛落地，通過創新技術讓未來出行更加安全、高效。

滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博表示，新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產業夥伴的戰略合作，共同推進無人駕駛技術商業化，真正落地成為產品服務進入每個人的生活。

滴滴從2016年組建自動駕駛技術研發團隊，擁有高精地圖、感知、行為預測、規畫與控制、基礎設施與模擬、數據標注、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、資訊安全等多個專業團隊，目前團隊在中美多地開展研發、測試，規模超200人。

滴滴拆分自動駕駛業務，或許是參照全球打車軟體巨頭Uber的做法。

今年4月18日，也就是Uber上市前夕，Uber宣布自動駕駛部門組建的公司實體ATG（Advanced Technologies Group）獲得軟銀願景基金（Softbank Vision Fund）、豐田（Toyota Motor）、日本汽車部件供應商電裝公司（Denso）等10億美元的融資。

新華社報導，新中國成立以來，中國消費品市場規模持續擴大，結構優化調整，消費成為經濟增長的主要驅動力。

報告顯示，消費品由數量短缺向供給充裕轉變。2018年末中國城鎮居民平均每百戶電視機、洗衣機和電冰箱擁有量分別為121.3台、97.7台和100.9台，而1981年分別僅為0.6台、6.3台和0.2台。同時，消費品市場快速發展，社會消費品零售總額由1952年的277億元增加到2018年的380987億元，年均增長11.6%。

報告顯示，消費結構轉型調整，服務消費快速增長。餐飲市場保持較快增長，2018年社會消費品零售總額中餐飲收入超過4兆元，是1952年的3029倍。同時，旅遊相關消費需求旺盛。據文化和旅遊部數據顯示，2018年中國人均出遊已達4次，國內旅遊人數超過55億人次，是1994年的11倍；國內旅遊收入超過5萬億元，是1994年的50倍。

此外，文化消費持續增長。據國家電影局統計，2018年總票房超過600億元，比1991年增長超過25倍。2012年以來中國電影市場規模穩居世界第二。

報告還顯示，商業模式創新發展。2018年底，中國網民規模超過8億人，互聯網普及率達59.6%，其中農村網民規模達2.2億人，互聯網普及率為38.4%。2018年全國網上零售額90065億元，比2014年增長2.2倍。

中新社報導，蔣連生說，今年以來，廣西加快通道12個關鍵性瓶頸項目建設。其中，欽州鐵路集裝箱中心站於6月30日如期建成投入使用，解決海鐵聯運最後一公里問題；欽州港東航道擴建一期工程完成並啟動二期工程；黃桶至百色鐵路項目納入《國家中長期鐵路網規劃》；南寧國際鐵路港一期工程投入運營；中新南寧國際物流園已引入新加坡葉水福、中國萬緯等知名物流企業。 與此同時，廣西積運用鐵路降費、口岸減費等多種杠桿，降低物流運輸環節和運行成本。其中，北部灣港往重慶、成都方向集裝箱運價下浮30%；重慶經北部灣港至新加坡海鐵聯運實現一口價3800元人民幣/標箱，比分段運輸下降38%。

近年來，東方汽輪機研製出一批以富平項目為代表的高效機型，經濟性指標達到國際先進水準。陝西富平專案缸效指標的突破，是東方汽輪機先進通流技術的重大成果，在東方電氣自主創新征程中，具有里程碑式的意義。

據悉，陝西富平機組是2×350MW超臨界燃煤間接空冷熱電聯產機組，三缸兩排汽、抽汽凝汽式機組。該項目是陝西省「十二五」規劃的首個重點縣城（工業園區）熱電聯產示範項目，是神華集團2015年度十大重點建設專案之一，按照神華集團建設世界一流清潔能源供應商目標，及國神集團建設「三優兩化」一流能源企業戰略部署打造。機組效率的先進性，為實現「指標領先、環保領先」的理念、建設綠色智慧化電廠，奠定了堅實基礎。

中新社報導，在長三角科創版圖上，除G60科創走廊，長三角南翼還活躍著杭州城西科創大走廊、寧波甬江科創大走廊、紹興科創大走廊等科創平台。

長三角G60科創走廊聯席會議辦公室常務副主任陸峰表示，不論是G60走廊還是紹興科創大走廊，都通過打破行政區劃讓科創要素按照市場配置自由流動。

紹興市委書記馬衛光表示，近年來紹興實質性啟動紹興科創大走廊建設，努力打造長三角重大科技成果轉化承載區、浙江省科技經濟聯動示範區、杭州灣智能製造創新發展先行區。

上述三個科創大走廊代表在現場進行了簽約。如紹興與杭州兩地將在產業資源共享、技術市場等創新要素流動等方面開展合作，紹興與寧波兩地將在知識產權示範城市培育指導、人才、資本等創新要素流動等方面開展合作。

浙江省科技廳廳長高鷹忠稱，近年來浙江各地充分發揮科創大走廊地域相連的區位優勢，促進要素相通，進一步優化區域產業鏈、創新鏈，推動建立協同高效的區域創新體系。 陸峰表示，浙江科創大走廊創新資源豐富，創新驅動發展勢頭強勁。區域間加強科創大走廊合作，可把各城市廊道優質資源聚集起來，再通過市場化合作進行更多探索，更好地促進長三角區域一體化發展。