人行宣布要發行離岸央票後，離岸人民幣兌美元匯率從最低的7.13快速拉升，並由貶轉升，截至晚間9時，離岸人民幣匯率已大幅升值512基點，報7.0475；在岸人民幣升值182基點至7.0201。

人民幣匯率回穩，讓投資人認為美中貿易衝突不會繼續惡化，可望受抑制，帶動美歐股市6日盤中漲0.5%到1%，道瓊工業指數早盤上漲200點，費城半導體指數也漲1.7%。

<!–@IMAGE_6659271_RIGHT_400@–>人民幣兌美元昨天官方中間價為6.9683，貶值458基點，由於在岸及離岸皆已跌破7元關卡，官方中間價表現強於市場預期，但仍是11年來的低點。

「央票」是中央銀行調節市場貨幣流動性的工具，發行央票是回收流動性，人行到香港去發行離岸央票，被視為人行直接回收香港離岸人民幣市場的流動性，是拉抬離岸人民幣匯率的重要工具。

澎湃新聞報導，人行表示，為完善香港人民幣債券收益率曲線，中國人民銀行將於8月14日在香港發行兩期人民幣央行票據，總發行量為人民幣300億元，其中3個月期央行票據人民幣200億元，1年期央行票據人民幣100億元。這也是人行今年來第四次發行離岸央票。

外界認為，由於香港離岸人民幣市場規模較小，透過發行央行票據回收人民幣，可有效拉抬人民幣匯率，並引導在岸人民幣走勢，從昨天離岸及在岸人民幣走勢來看，人行已經達到預期的效果。

不過，人民幣價格這兩天大幅震盪，在岸市場人民幣兌美元即期匯率5日收跌1.33%，創2015年「8.11」匯改以來最大單日跌幅，並創逾11年新低至7.0352。當日離岸市場人民幣兌美元收於7.1114，較前一日大跌超過1,400個基點，盤中最低更曾觸及7.1179。

人行這兩天也多次出來喊話穩住匯率，顯示人行無意放手讓人民幣繼續貶值。人行行長易綱5日表示，中國不搞競爭性貶值，不會將匯率作為工具應對貿易爭端等外部擾動，人行有能力保持人民幣匯率在合理均衡水平上基本穩定。

證券日報報導，中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2019年6月，全大陸充電基礎設施累計數量為100.2萬台，年增69.3%。

中國汽車工業協會預測，2019年大陸新能源汽車銷量將達到160萬輛，年增30%，數據背後是充電基礎設施跟著大爆發。

大陸國務院辦公廳於2015年發布「關於加快電動汽車基礎設施建設的指導意見」提出，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施。

界面新聞報導，中國電動汽車百人會，在今年4月發布的「中國充電服務市場如何健康發展研究報告」（簡稱「報告」）估算，十三五期間，大陸充電樁「設備+裸站」的市場規模將超過人民幣300億元，到2020年，充電市場規模約人民幣100億元。

但這一行業仍有五大痛點仍有待解決，包括充電基礎設施結構性供給不足、建設實施難度大、充電設備品質參差不齊、收取充電服務費的單一模式盈利困難，以及充電服務體驗有待改進。

商務部數據，2019年上半年，中國服務貿易總額達26124.6億元，同比增長2.6%。其中，出口9333.7億元，增長9%；進口16790.8億元，下降0.6%；逆差7457.1億元，下降10.5%。

商務部服貿司副巡視員朱光耀分析說，上半年，服務出口繼續保持快於進口的增長態勢，增速高出進口增速9.6個百分點，推動服務貿易逆差同比下降874.9億元。

此外，上半年，服務貿易在對外貿易中占比提高。據介紹，上半年，中國服務業實現快速增長，服務業增加值增幅達到7%，拉動服務貿易繼續平穩增長，服務貿易占對外貿易總額的比重達到15.1%，比去年全年高出0.5個百分點。

知識密集型服務表現搶眼。上半年，高附加值、高技術含量的知識密集型服務進出口快速發展，進出口額達8923.9億元，增長9.4%，高於服務進出口整體增速6.8個百分點，佔服務進出口總額的比重達到34.2%，同比提升2.2個百分點。

其中，知識密集型服務出口4674.1億元，增長12.1%；進口4249.8億元，增長6.5%。增長較快的領域主要有：知識產權使用費出口增長33%；電信、計算機和信息服務出口增長15.7%，進口增長19.6%；其他商業服務（含技術、專業和管理諮詢服務、研發成果轉讓費及委託研發等）出口增長10.4%；金融服務出口增長13.9%，進口增長43.9%。

業內人士指出，陸續推出的減稅降費政策和深化服務貿易創新發展試點等措施，激發了服務貿易發展的內生動力，推動服務出口優勢進一步擴大，未來隨著專業服務領域競爭力逐步提升，中國服務貿易逆差有望保持下降趨勢。

上海自由貿易試驗區擴區拍板，大陸商務部宣布，「臨港」新區將對標國際最高標準的自由貿易區。首期啟動一一九點五平方公里建設，等於再造一個浦東新區。

「臨港」將對標國際最高標準，拿全球開放度最高的香港、新加坡、杜拜來看，不但貨貿進出口全是零關稅不設任何貿易壁壘；且在外匯交易、保險等金融服務都是高度透明的市場開放；同時外資可百分之百控股、資金匯出自由。因此，臨港新區朝「零關稅」政策方向已呼之欲出。

大陸商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文表示，臨港將對標國際上公認競爭力最強的自由貿易園區。這句話意味臨港將全面實行「一線放寬、二線監管、區內自由」的「境內關外」概念。

上海自貿區自二○一三年九月掛牌啟動至今將滿六年，而臨港新區擴區成立，將再一次變身。

王受文指出，臨港新區先行啟動一一九點五平方公里建設，實施最強的國際市場競爭力開放政策和制度，融入大陸國家重大戰略、對外開放總體戰略布局，包括投資便利、貨物自由進出、資金流動和運輸高度開放、人員自由執業、資訊快捷。

與上海自貿區現有區不同的是，臨港特別聚焦積體電路、人工智慧、生物醫藥、民用航空等重點產業，在投資環境、貿易監管、國際人才流動以及稅收等核心環節，提出系列配套措施，以新發展理念引領高品質發展。

尤其，臨港新區則將建設洋山特殊綜合保稅區，作為海關特殊監管區域的新類型，探索實施以安全監管為主、更高水準貿易自由化便利化監管政策。王受文強調，「這是特殊經濟功能在貿易自由化的具體體現，也是促進內外貿市場一體化發展的探索。」新的稅收創新模式、具體監管方式，海關總署將另行制定。

上海市常務副市長陳寅則表示，配合臨港新區建設，上海市將制定廿三項操作細則，比如境外人才執業、重點領域企業所得稅政策等，通過具體項目方式，推動十五項政策的落地，比如先行先試金融業對外開放等。

根據新華社報導，中哈原油管道是中國石油在中亞及俄羅斯地區投資建設的第一條管線，西起哈薩克阿特勞，途經肯基亞克、庫姆克爾和阿塔蘇，東至阿拉山口—獨山子輸油管道首站，全線總長2800多公里，被譽為「絲綢之路第一管道」。

西部管道公司介紹，自2006年5月中哈原油管道實現全線通油以來，管道已安全平穩運行4700多天，截至今年6月30日，中哈原油管道累計進口原油1.26億噸，不僅保障了中國西部地區能源的平穩供應，也進一步深化中國與「一帶一路」沿線國家的能源合作。

大陸國務院新聞辦6日舉行上海自貿區臨海新片區布達，並宣布總體建設方案。大陸商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文強調，臨港將對標（意指看齊）國際上公認競爭力最強的自由貿易園區。這句話意味臨港將全面實行「一線放寬、二線監管、區內自由」的「境內關外」概念。

上海自貿區自2013年9月掛牌啟動至今將滿六年，《方案》提出，到2025年，新片區將建立比較成熟的投資貿易自由化便利化制度體系，經濟實力和經濟總量大幅躍升；到2035年，建成具有較強國際市場影響力和競爭力的特殊經濟功能區，形成更加成熟定型的制度成果，打造全球高端資源要素配置的核心功能。

王受文指出，臨港新片區先行啟動119.5平方公里建設，實施最強的國際市場競爭力開放政策和制度，融入國家重大戰略、對外開放總體戰略布局，包括跨投資便利、貨物自由進出、資金流動和運輸高度開放、人員自由執業、資訊快捷聯。

與上海自貿區現有片區不同的是，臨港聚焦積體電路、人工智慧、生物醫藥、民用航空等重點產業，在投資環境、貿易監管、國際人才流動及稅收等核心環節，提出系列配套措施，以新發展理念引領高品質發展。

尤其，臨港新片區則將建設洋山特殊綜合保稅區，作為海關特殊監管區域的新類型，探索實施以安全監管為主、更高水準貿易自由化便利化監管政策，王受文強調，「可以說，這是特殊經濟功能在貿易自由化的具體體現，也是促進內外貿市場一體化發展的探索。」

中新社報導，太原海關統計分析處副處長高旭表示，太陽能電池出口增長是拉動山西上半年出口增長的主要動力之一。數據顯示，今年上半年，山西太陽能電池出口同比增長220%，拉動該省出口增長2.7個百分點，對上半年山西省出口增長的貢獻率為837.5%。

煤炭大省山西是中國重要的能源基地之一，近年來，山西以外貿進出口為契機，積極探索轉型發展的新路徑。昔日中國的「煤炭基地」，正在努力轉身成為「中國能源革命排頭兵」。

山西本土光伏組件製造商晉能清潔能源科技有限公司（以下簡稱「晉能科技」）布局的高效多晶、高效單晶PERC和超高效異質結（HJT）三代尖端技術，整體發電量比常規太陽能電池組件高出44%。

數據顯示，2019年上半年，晉能科技太陽能電池組件出口量約300兆瓦，太陽能電池組件銷售額超過3億元，主要客戶來自印度、日本、新加坡、烏克蘭等國家。

此外，由中國能源建設集團山西省電力勘測設計院有限公司承建的越南富安華會257兆瓦光伏發電項目，已在6月底落地投產。

該項目是越南富安省目前投資最大的新能源項目，對促進當地經濟發展及改善能源結構意義重大。

中貨航將首開兩岸定期貨運直航，大陸製造業台商表示，今後不會僅有客機的行李艙順便送貨，兩岸即時物流運輸將更便利。

這也是近年來大陸國企入台投資的少數成功案例，為現階段陷入僵局的兩岸關係，以及企業交流合作，注入強心針。

中國貨運航空總部位於上海，是大陸第一家專營航空貨郵業務，並合併原來上海的東方航空貨運、北京的中國國際貨運航空、廣州的南方航空貨運後，成亞洲最大貨航集團。

中貨航今年申請在台新設分公司，7月底經濟部投資審議委員會召集跨部會審議通過，低調公告通過中國貨運航空以新台幣100萬元投資設立在台分公司，經營航線貨郵運送業務。

消息低調曝光，卻意義重大。上海的空運物流業者指出，因為目前兩岸貨航沒有定期航班，台商要從台灣空運中間材或成品到大陸，只能透過貨運代理通關，個別企業無法申辦，而且只有仰賴客機空出的行李艙順便搭載，用客機送貨。

尤其IC廠遇到搶單期要趕時效送電子零組件，必要時還得包機，光是運輸成本就吃不消。

中貨航申請來台設立分公司，而不只是設立辦事處，等於為兩岸貨航物流從常態性走向定期性的正常化通道打開大門。

儘管初期投資金額只核定通過新台幣100萬元，但象徵意義及後續影響重大。經濟部投審會執行秘書張銘斌指出，設立分公司的後續資金可望陸續到位，但增資還需要向投審會遞件逐次審核，而總投資金額目前還沒有具體計畫。

至於中貨航在台對接合作的台灣貨航，由於才剛開始還沒有進一步接洽，應該只有用大陸飛機往返兩岸，在許可範圍內經營；

至於在台落地後即將招募人才、開展新業務，則需要向目的事業主管機關交通部備案，投審會也將樂觀其成。

不過首家外資控股公募基金的身分，仍有待中美兩國監管審核通過。

中國證券報報導，摩根資產管理亞太區首席執行官Dan Watkins表示，對成功取得上投摩根基金公司2%股權的結果表示欣喜，這是一個重要里程碑，期待與合作夥伴共同配合完成轉讓流程以及進一步推動本次交易。

第一財經日報報導，早在今年5月7日，上海聯合產權交易所公布的股權轉讓資訊顯示，上海國際信託擬轉讓持有的上投摩根2%的股權，資訊公布起始日期為2019年5月8日，資訊公布的期滿日期為2019年6月4日。公布時長共計26天。

國務院金融委辦公室於7月20日推出11條金融業對外開放措施，提及將原定於2021年取消證券公司、基金管理公司和期貨公司外資股比限制時點提前到2020年。

證券日報報導，今年不少資本開始掘金充電市場，有傳統車企，有造車新勢力，有大型房企，也有能源巨頭跨界，新能源汽車充電市場硝煙瀰漫。

BP和滴滴的首個充電站配有十座60KW到120KW的快速充電樁，已經落地廣州市，該充電站將成為合資公司成立後，首個轉入合資公司的充電站。

BP中國董事長兼總裁楊筱萍表示，大陸為BP提供了巨大的增長機遇，透過與滴滴的合作，BP將積極為大陸快速發展的新能源汽車充電市場，提供差異化產品，並進一步擴大BP在大陸業務布局。

從能源的角度來看，新能源汽車的發展就是一個車用能源轉型的過程，自2010年之後，車用能源從傳統油氣到鋰電的電氣化轉型趨勢愈來愈清晰。

大陸已是全球規模最大、增長最快的新能源汽車市場，從2015年起大陸新能源汽車銷量已連續四年居世界首位，引領全球新能源汽車產業發展，預計到2030年，大陸80%的新能源汽車充電將在最終目的地、停車場和充電站完成。

除了跨國能源巨頭、傳統車企以及造車新勢力，一心想要造車的恆大，更是在重金打造充電領域。

半年前，恆大建立了恆大智慧充電子公司，主營充電樁的技術研發、設施設計與營運。

今年7月底，恆大智慧充電宣布與國家電網成立合資公司，以社區為基礎，計畫以一種比私人充電樁更智慧、更簡便的方法，解決新能源汽車用戶的充電難題。

繼蔚來、小鵬分別宣布自建充電站之後，威馬聯手特來電也於今年7月宣布自建充電樁，造車新勢力也在充電市場搶占地盤。

實際上各路資本紛紛布局進入，與政策方面的支持有很大關係，新能源汽車補貼新政指出，地方補貼政策在2019年過渡期後不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為支援充電基礎設施建設和配套營運服務等方面。

Facebook之前宣布，與小米合作開發價格200美元的虛擬實境頭戴式顯示器Oculus Go（小米版本稱Mi VR）。

但據美國科技媒體VentureBeat援引知情人士消息稱，小米已經解散這款產品的開發團隊。而Facebook表示，並未放棄這個已有一年歷史的平台。

虛擬實境技術愛好者安東尼．維提洛認為，小米解散Mi VR團隊有幾方面原因，包括令人失望的銷售和使用、硬體利潤率相對較低，以及這款產品的Mi VR版本內容相對較少。

消息傳出後，小米股價昨早盤一度重挫逾5%，公司隨即澄清指消息不實，不過小米並未披露更多詳情。股價則止跌回穩，收報港幣8.66元，下跌0.26元，跌幅2.9%，但仍創歷史新低。

市場分析，裁員並不是與公司發布的產品直接相關。

因此，小米此一舉動可能只是意味它正在重組其內部部門，或者押注於XR（ 例如AR）的另一個方向。一位知情人士曾透露，小米對Mi VR非常不滿意，因為這項產品在中國大陸的盈利並不高。

知情人士還表示，小米VR市場的內容並不像Oculus Store那樣豐富，因此用戶留存率較低。小米也沒有Facebook那樣的巨額預算來推廣VR頭盔。

36氪援引業界人士表示，小米對這款產品資源投入不多，可能沒打算長期做下去。該產品是和Facebook聯合開發的，研發是外包的，小米內部開發、維護這款設備的人員也不多。產品上市後，小米體系內用戶購買率也沒有預期那麼高。

小米VR一體機於去年5月底發布，32G版售價人民幣1,499元，64G版售價1,799元，在小米商城官網上，目前該款產品仍在現貨銷售。

小米自去年7月上市以來，股價已重挫50.7%，公司近幾個月以來數度出手買回庫藏提振股價，公司最新市值為港幣2,074.5億元，距離跌破2,000億元大關僅有一步之遙。