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2019/08/12 第4677期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 

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財政大擴張 明年總預算增逾5%
記者鄭鴻達∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_6678301_CENTER_0@–>行政院預計在本周四(15日)院會通過109年度中央政府總預算案,在美中貿易戰、陸客自由行喊卡等內外因素交雜下,料預算編列因採擴張性財政政策而成長,與上年度相比,歲出預估達新台幣2.1兆元、成長5.2%,歲入估達2.9兆元、成長5.3%。

相較108年度預算編列時,歲出較上年成長2.8%,歲入成長3%;109年度的歲出、歲入年增率均在5%之上,凸顯政府全力藉由強勢擴張性財政政策的手段,來穩住外需,降低經濟不確定性的意圖。

另外,歲出成長5.2%,是繼金融海嘯隔年(98年度)成長5.7%後的高點;歲入成長5.3%則是繼100年度後,再次回到5%以上成長。

<!–@IMAGE_6678351_RIGHT_450@–>至於企業界最關心的科技預算,行政院敲定明年度預算為990億元,比上年度成長4.7%;若加計前瞻基礎建設177億元、科發基金支援30億元,明年整體科技預算逼近1,200億元,將投入5G、自駕車技術研發及應用開發與資安產業。

行政院指出,109年總預算歲出經費的增加,主要用於擴大公共建設、提升科技發展、落實社會福利、教育政策與強化國防等施政重點。其中,因應新增軍購等項目支出,國防預算估逾3,500億元,比108年增加140億元、成長4.3%。

今年第2季經濟表現出奇地好,主計總處先前預估全年經濟成長率有望提升至2.34%,但受美中貿易戰升溫及中國大陸無預警限縮陸客自由行,讓「保2」充滿變數。

為刺激景氣、強化社福,109年度社福預算約5,200億元,比108年度增加約6.6%,其中包括撥補勞保基金200億元,以及政府支出的勞健保與國保100多億元等。此外,近一年多來也提出多項擴張性財政政策,包含補貼老舊柴油大貨車汰舊換新、補貼節能家電、擴大準公托政策、加強補貼單身與婚育青年租金等。

 

拉動經濟 公建要扮火車頭
記者鄭鴻達∕台北報導經濟日報
109年度中央政府總預算案預計本周四在行政院會上通過,儘管擴張性財政政策讓歲出預算成長5.2%達2.1兆元,但主計總處主計長朱澤民強調,拉動經濟成長根本還是要靠政府透過公共建設(如前瞻基礎建設計畫)將國內基礎打好底,才能讓私部門好好去運作。

明年度總預算案初估歲出規模達2.1兆元。朱澤民表示,我國一年國內生產總值(GDP)達18兆元,意味著中央政府總預算僅占約11%至12%,拉動經濟成長的效果有限。

朱澤民指出,我國並非計畫型經濟、社會主義經濟國家,經濟仍以民間動能為主,故要注重公共建設,包含前瞻基礎建設等,以加強基建體質,藉由公共預算編列,讓私部門運作更順利。

因此內需的表現,端視民間部門的運作成效,故政府在編列預算時,要把錢花在適當的位置,也盡量不要去妨礙私部門的經濟運作。

行政院在2017年通過《前瞻基礎建設特別條例》,包含軌道、水環境、綠能、數位、城鄉、因應少子化友善育兒空間、食品安全及人才培育促進就業等八類類建設項目。立法院第審議通過的預算,包含第一期預算1,071億餘元(2018年7月~2019年6月),第二期(2019年7月~2020年6月)則為2,229億元。

 

刺激內需 各部會出招
記者鄭鴻達∕台北報導經濟日報
為因應美中貿易戰變局、改善國內社會福利、環保等體質,行政院已提出多項刺激內需的政策,官員表示,若今年基本工資如預期「溫和調升」,可帶來溫和通膨與經濟成長的效果,降低景氣可能受到的衝擊。

勞動部預計於14日將召開基本工資審議委員會,並指出近三年的基本工資都是採「溫和調整」,調幅皆在4%至5%,今年的方向也應是如此。主計總處認為,透過調漲基本工資,反而有助刺激民間消費,發揮提振內需消費的效果。

財政部及經濟部陸續提出多項政策刺激內需也兼顧環保的補助政策,包含透過減徵貨物稅,鼓勵民眾汰換老舊柴油大貨車、購買節能家電,以及補助民眾汰換老舊二型車機車、購買電動機車等。為解決觀光貿易逆差問題,刺激國旅市場,交通部觀光局更加碼投入36億元預算,推出「國旅秋冬遊獎勵方案」。

 

名家觀點∕從台商回流 看見台灣轉型契機
周桂田經濟日報
美中貿易大戰加上智慧機械日益成熟,帶動了短鏈革命,並逐步改變全球的製造分工體系,以致於2017年起台灣的產業經濟模式在內外部上受到相當的挑戰。近期加劇的全球貿易形勢,更帶動台商回流,以及重新轉移生產基地。

經濟部8月最新統計,至今已有106家台商回流,金額約新台幣5,370億元,到年底可能超過7,000億。加上前瞻基礎建設、綠能與離岸風電、半導體所延伸的物聯網投資等,到了2025年台灣總計有4兆元投資。

這樣的趨勢,驅動了台灣的轉型契機。從樂觀面來看,台灣可以站在這個趨勢上鉅觀、或循著滾動的軌跡架構未來的發展圖像;但另一方面,這樣的趨勢卻對長期以來遲滯轉型、依循褐色經濟典範的台灣產生莫大的危機。若沒全面盤點、分析台灣結構性的產業、研發、能源、氣候、老化、勞工、人才、族群、性別、青貧,甚至社會公平以及由新興科技衍生的倫理等,提出未來10年到30年的轉型路徑,並進行前瞻改革與滾動性修正、預測,即使全球科技產業趨勢而帶來短暫的利益,其將進一步擴大原先台灣褐色經濟社會生產模式的闕漏,而導致更為脆弱的系統性風險,並產生失衡的未來。

而論者面對這樣的發展,大部分集中在關注所謂「五缺」的論述上。表面上這樣的思維可以「很實務」的尋求解決的路徑,例如盤點工業用地、盤點電力或工業用水是否充足等,來獲取回流台商的投資信心。諸不知,五缺的論述正好是既存褐色經濟或褐色能源典範架構下的產物,無法因應台灣內、外的劇烈翻轉挑戰。最典型的質疑是,回流台商是否仍然依循過去,以高耗能、高耗水、高汙染的製造業回籠?或者,回流台商是否仍依循過去,以低薪、依賴低電價、或高二氧化碳排放來延展其生產路徑?

事實上,台灣內部(社會、產業、環境要求)與外部(國際減碳壓力、產業競爭)的條件,都已經不容許複製過去的模式,不需要等待政府說明。簡單舉例,台灣的人均排碳近年來約10.3噸,在全球千萬人口以上的國家排名第八,這是外部極大的減碳壓力。強烈空汙議題、核廢料無解,纏繞核能復甦想像,加上全球第七低的工業電價與全球第二低的住宅電價,這是內部的矛盾。

上述的老、舊問題,搭上全球劇烈轉型:全球急速減碳、低碳經濟、智慧社會、智慧生產,如果台灣沒有強連帶的社會認知與翻轉的共識與價值,其命運:一、因排碳過高被國際制裁,二、因匱乏實踐低碳、綠電製造與智慧製造,將被排除於產業競爭的門檻外。主事者無法清楚說明,原因之一雖在於此發展趨勢仍在滾動,難於完整預估,但最重要的是,由於缺乏對長程的政策設計思維的路徑與傳統,並大都集中在單面向經濟或產業模型的推估,使得台灣未來的發展圖像相當模糊。

當務之急是,在台商回流與全球科技產業趨勢已經達到一定階段,無論是政府或企業,應儘速啟動除了既有經濟模型外的前瞻轉型研究,結合大學社會科學、人文、治理人才開闢長程的政策視野。否則,僅具有短程經濟思維與vision,轉型的阻力將大增。

難堪的是,一個社會面對重大與劇烈的轉型,需要有持續的對話、溝通工程與學習路徑,方能累積信任。問題是,長程的政策設計思維及社會溝通工程,正是台灣政府、企業與社會最欠缺的能力與作為。(作者是台大國家發展研究所所長、台大風險社會與政策研究中心主任)

 

國際財經要聞

英備戰硬脫歐 擬紓困企業
編譯陳律安∕綜合外電經濟日報
倫敦泰晤士報報導,英國首相強生正在安排一套措施方案,以在無協議脫歐時,提供援助給遭遇倒閉風險的企業。

報導指出,英國政府已彙整出一份最易受硬脫歐衝擊的大企業名單,其中以營建及製造業所受的衝擊可能最嚴重。另據每日電訊報報導,官員正加緊努力為10月31日的脫歐大限預做準備,且唐寧街10號(首相官邸)也禁止重要顧問請假。

負責無協議脫歐規劃的大臣戈夫(Michael Gove)說,這套拯救工商業的計畫代號為「翠鳥行動」(Operation Kingfisher),將協助在脫歐前後面臨現金流及其他問題的受困企業。

強生在備忘錄中表示,要求所有公務員專注於英國脫歐,雖然「他非常想要有協議地離開(歐盟),但可能不會發生」,因此迫切且迅速為可能的無協議脫歐做好準備,是當務之急,也是公務員的首要任務。

英相強生決心要切斷英國與歐盟的連結,使英國經濟前景籠罩烏雲。這項紓困措施想要救援的目標,是若無脫歐攪局、將能正常營運的企業。

 

鐵達尼號造船廠 瀕臨破產
編譯季晶晶∕綜合外電經濟日報
<!–@IMAGE_6678276_CENTER_0@–>位於北愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠(Harland and Wolff)曾經打造出包括鐵達尼號在內多艘富盛名的船隻,如今卻走上破產重整之路,員工高舉標語希望國家介入紓困。造船廠內象徵北愛工業力量的兩具龐大起重機,過去俯瞰下方數千名的工人每日忙於錘擊和焊接作業,現在卻靜止不動。

哈蘭德與沃爾夫造船廠成立於1861年,過去遠洋客輪、油輪、渡輪或海軍船艦建成,順著下水斜坡道滑入拉甘河的盛大情景,可能即將消失。廠區再聽不到機器噪音和工人嘶喊的聲音,沒有工程進行,唯一的聲響來自盤旋的海鷗。

哈蘭德與沃爾夫5日起停止交易,員工已經開始丟工作。一些人被裁員且已接受。一些人能做到16日,但領不到薪水,因為造船廠「沒有足夠的資金能支付現行的業務營運成本」。公司表示,裁員能撐久一點,以便尋找買家,正與相關單位和利害關係人密切合作,目標是取得有建設性的成果。

59歲裝配工傅萊明與數十位同事在入口外示威抗議,試圖挽救工作,標語寫著:「拯救造船廠。立刻國有化!」

這座造船廠一度雇用逾3萬名工人,現在看起來就像一座工業墓地,廠內的起重機變成紀念碑。哈蘭德與沃爾夫早已顯露敗象。在20世紀初建造奧林匹克號、不列顛號郵輪,以及二次大戰間的貝爾法斯特軍艦後,這家造船廠就開始陷入困境。人們大量轉向航空旅遊,削弱遠洋郵輪的需求,且亞洲的競爭對手造船更便宜。

貝爾法斯特女王大學經濟學講師布朗洛表示,哈蘭德與沃爾夫雖有機會獲得救援,但可能性不大。員工退休金負擔太重,讓潛在買家卻步,而現有員工人數太少,他們的政治影響力有限。

 

殭屍企業暴增 全球經濟隱憂
編譯陳律安∕綜合外電經濟日報
過度仰賴廉價信用而苟延殘喘的「殭屍企業」,正在全世界蔓延,威脅已漸露疲態的全球經濟。數據顯示,亞洲的殭屍企業集中在印度、印尼、南韓等國。

<!–@IMAGE_6678390_RIGHT_350@–>日經新聞利用Quick Factset的資料,在檢視日本、中國、亞洲、美國及歐洲約2.6萬家非金融機構的上市公司財務體質後發現,在2018年度為止,至少連續三年無法以營業利益支付債務利息的企業達到5,300家,約占總數的20%,相較下,日經在2008年度檢視的1.8萬家上市企業中,這項比率只占14%。

去年在亞洲,印度的殭屍企業最多有617家,中國的431家緊追在後,南韓為371家,台灣則有327家;日本殭屍企業數量相對較低,為109家,因為日企通常債務水準低。

調查並發現,印度、印尼、南韓的殭屍企業增加速度特別快,印度增加的家數占全球增加的殭屍企業總家數26%,比十年前高出13個百分點。

印尼則占24%,上升11個百分點;南韓則占18%,增加4個百分點。

以印度為例,在大集團旗下的許多電力公司皆累積龐大債務,包括阿達尼集團(Adani Group)旗下的阿達尼電力以及印度信實集團旗下的信實電力。南韓三星與現代等大集團旗下也有一些殭屍企業。

若經濟趨緩導致獲利惡化,這些殭屍企業將難以承擔利息負荷;即使整體利率因貨幣寬鬆而壓低,但財務體質虛弱公司的借貸成本仍可能攀升,導致一連串的企業破產,進而增添世界經濟面臨的風險。

 

鐵達尼號造船廠走上破產路 員工急盼國有化
記者季晶晶╱即時報導聯合報
位於北愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠(Harland and Wolff)曾經打造出包括鐵達尼號在內多艘富盛名的船隻,如今卻走上破產重整之路。造船廠內象徵北愛工業力量的兩具龐大起重機,以前俯瞰下方數千名的工人每日忙於錘擊和焊接作業,現在卻靜止不動,它們的命運與這家負債累累公司的員工一樣,前途茫茫。

哈蘭德與沃爾夫造船廠成立於1861年,過去遠洋客輪、油輪、渡輪或海軍船艦建成,順著下水斜坡道滑入拉甘河的盛大情景,恐怕將消失在歷史裡。

走在廢棄廠區的59歲裝配工傅萊明說:「我在這裡工作了43年,現在照看廢料堆。」廠區裡再聽不到機器噪音和工人嘶喊的聲音,沒有工程進行,所以不必戴安全帽,除了他的靴子踩過地面外,唯一的聲響來自盤旋的海鷗。

他的數十位同事在入口外示威抗議,試圖挽救工作。他們拉開的標語寫著:「拯救造船廠。立刻國有化!」

哈蘭德與沃爾夫5日起停止交易,員工已經開始丟工作。一些人被裁員且已接受。一些人可以做到8月16日,但目前領不到薪水,因為造船廠「沒有足夠的資金能支付現行的業務營運成本」。公司表示,裁員可以撐久一點,以便尋找買家,目前正與相關單位和利害關係人密切合作,目標是取得有建設性的成果。

這家造船廠的挪威鑽井承包商Dolphin Drilling在6月間聲請破產,開始找買家接手,但沒有收到合適的出價,法院只能指定破產管理人處理。

這裡曾經一度雇用逾三萬名工人,現在看起來就像一座工業墓地,廠內的起重機變成紀念碑,等待鏽蝕。

其實,哈蘭德與沃爾夫早已顯露敗象。

在20世紀初建造奧林匹克號、不列顛號郵輪,以及二次大戰間的貝爾法斯特軍艦後,這家造船廠就開始陷入困境。人們大量轉向航空旅遊,削弱遠洋郵輪的需求,且亞洲的競爭對手造船更便宜。

這裡建造的最後一艘船是在2002年時,此後主要業務是為船隻和鑽井平台進行維修,雇用的勞動力日益減少,現只剩123人。他們不願意不戰而降,認為新上任的英國首相強生可以給一條生路,協助復興英國造船業。

貝爾法斯特女王大學經濟學講師布朗洛表示,哈蘭德與沃爾夫雖有機會獲得救援,但可能性不大。員工退休金負擔太重,讓潛在買家卻步,而現有員工人數太少,他們的政治影響力有限。<!–@IMAGE_6676268_CENTER@–>

 

鐵達尼號造船廠破產 員工盼國有化
編譯季晶晶∕綜合報導聯合晚報
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位於北愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠(Harland and Wolff)曾經打造出包括鐵達尼號在內多艘富盛名的船隻,如今卻走上破產重整之路。造船廠內象徵北愛工業力量的兩具龐大起重機,以前俯瞰下方數千名的工人每日忙於錘擊和焊接作業,現在卻靜止不動,它們的命運與這家負債累累公司的員工一樣,前途茫茫。

哈蘭德與沃爾夫造船廠成立於1861年,過去遠洋客輪、油輪、渡輪或海軍船艦建成,順著下水斜坡道滑入拉甘的盛大情景,恐怕將消失在歷史裡。

走在廢棄廠區的59歲裝配工傅萊明說:「我在這裡工作了43年,現在照看廢料堆。」廠區裡再聽不到機器噪音和工人嘶喊的聲音,沒有工程進行,所以不必戴安全帽,除了他的靴子踩過地面外,唯一的聲響來自盤旋的海鷗。

他的數十位同事在入口外示威抗議,試圖挽救工作。他們拉開的標語寫著:「拯救造船廠。立刻國有化!」

哈蘭德與沃爾夫5日起停止交易,員工已經開始丟工作。一些人被裁員且已接受。一些人可以做到8月16日,但目前領不到薪水,因為造船廠「沒有足夠的資金能支付現行的業務營運成本」。公司表示,裁員可以撐久一點,以便尋找買家,目前正與相關單位和利害關係人密切合作,目標是取得有建設性的成果。

這家造船廠的挪威鑽井承包商Dolphin Drilling在6月間聲請破產,開始找買家接手,但沒有收到合適的出價,法院只能指定破產管理人處理。這裡曾經一度雇用逾三萬名工人,現在看起來就像一座工業墓地,廠內的起重機變成紀念碑,等待鏽蝕。

其實,哈蘭德與沃爾夫早已顯露敗象。在20世紀初建造奧林匹克號、不列顛號郵輪,以及二次大戰間的貝爾法斯特軍艦後,這家造船廠就開始陷入困境。人們大量轉向航空旅遊,削弱遠洋郵輪的需求,且亞洲的競爭對手造船更便宜。

這裡建造的最後一艘船是在2002年時,此後主要業務是為船隻和鑽井平台進行維修,雇用的勞動力日益減少,現只剩123人。他們不願意不戰而降,認為新上任的英國首相強生可以給一條生路,協助復興英國造船業。

貝爾法斯特女王大學經濟學講師布朗洛表示,哈蘭德與沃爾夫雖有機會獲得救援,但可能性不大。員工退休金負擔太重,讓潛在買家卻步,而現有員工人數太少,他們的政治影響力有限。

 

多空對峙 恐衝擊9月金融市場
編譯任中原∕綜合外電聯合報
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國際金融市場九月起將進入多事之秋,影響行情的重大多、空事件將紛至沓來;順風包括美國經濟預料仍將強韌,多國央行將降低利率,且製造業也可能復甦;逆風則是美國對中國大陸的關稅措施繼續擴大,及英國「脫歐」期限逼近等。

加拿大BCA研究公司策略長貝瑞辛指出,下半年的利多消息是貨幣政策將非常寬鬆,及美國經濟加速成長,這是投資股市美妙環境。

美國七月ISM製造業採購經理人指數小降,但仍高於五十。貝瑞辛預測,去年來製造業成長減緩勢頭將結束,「只要貿易戰不再升高,製造業很快會復甦」;另外,第三季美國企業獲利可能不強,但企業對第四季及之後財測可能好轉。

加拿大SLC管理公司董事穆拉基指出,至少在未來十八個月內美國經濟成長率將維持在百分之二或更高,使消費者與企業負債也不致失控。但他也表示,貿易戰必然衝擊全球,一旦影響到企業獲利,導致就業縮水,股市好景都將成空。

川普九日表示,他正考慮取消九月開始的美中貿易談判,此一消息導致美股全面溫和下跌。牛津經濟學公司專家史華滋警告,如果貿易戰繼續升高,且川普於九月一日起對三千億美元大陸產品加徵百分之十懲罰性關稅,美國經濟成長可能大走下坡。進口商不大可能自行吸收關稅,而是將關稅轉嫁給消費者,結果將壓抑需求。

另外,十月卅一日是英國「脫歐」的最後期限;鋒裕匯理基金公司股市主管皮隆迪尼指出,如果英、歐無法達成協議,前途將難以逆料。他認為股市出現修正將是好事。

 

要聞

陸鋼漲價 中鋼Q4盤價看升
記者林政鋒∕高雄報導經濟日報
<!–@IMAGE_6678299_CENTER_0@–>鐵礦呈跳水式崩跌,同一時間大陸寶鋼、武鋼等一級鋼廠調高9月鋼價,每公噸漲人民幣50元至200元,鋼鐵成本與價格矛盾擴大,是否干擾即將在23日開盤的中鋼第4季盤價,備受中下游關切。唯目前中鋼仍傾向漲價開出。

中鋼董事長翁朝棟表示,密切關注情勢變化,當前鋼市多頭格局延續,仍以樂觀態度面對。

<!–@IMAGE_6678473_RIGHT_0@–>國際鐵礦價格自去年12月由每公噸65美元開始反彈,今年首季全球鐵礦雙雄必和必拓和力拓調降全年產量,使得供應吃緊之下,鐵礦石一路飆高至7月每公噸119美元,創下近五年來新高,但是隨後大陸需求放緩、全球貿易緊張局勢的利空接踵而至。

尤其這波從7月30日每公噸117美元下修,至今幾乎天天跌價,上周鐵礦石收盤每公噸86美元,單周重挫逾16%,近一個月來下跌超過25%。

業界普遍認為當下鐵礦行情如同「墜落的刀子」,還沒有真正落地觸底,影響所及鋼價會如何表現?鋼界議論紛紛。

翁朝棟說,近期國際鐵礦行情或有波動,礦價大跌是事實,但與起漲點相比,鐵礦還處於相對高點,成本推升效應存在。另方面,第4季為鋼鐵需求旺季,年底前各鋼廠年度結算,前波鋼市景氣低迷,各通路庫存偏高,貼近市場合理調漲鋼價,存貨價值提升對鋼廠年度財務有利。

中鋼業務副總黃建智指出,綜觀當前國際鋼價,七大類品全部沒有下跌空間,部分品質或待復甦,但都沒有到跌價的時機。

最近日本主力大鋼廠熱軋底每公噸調漲5,000日圓,更凸顯鋼市多頭格局不變的現況,各界對市場應有正面期待。

另一方面,即將進到鋼鐵旺季,往年大陸冬季防霾要求鋼廠限產的措施今年持續執行,鋼鐵產量受到抑制,鋼價在產銷基本面有利的條件下,中鋼在內的亞洲各大高爐廠心態強烈期待鋼價穩定向上,成為最具正向指標的能量。

上市鋼廠主管表示,大陸一級廠寶鋼、武鋼9月盤價每公噸調漲人民幣50元至200元,預期國內中鴻9月盤仍會開紅盤,中鋼漲價勢在必行,「好鋼價可為旺季奠定基礎」。

 

業務開放 電支變小型銀行
記者邱金蘭∕台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_6678302_CENTER_600@–>

衝電子支付比率,金管會將開放五大電支業務,包括街口、歐付寶等電支機構,可做國內外小額匯兌業務,電支變成「小型銀行」,可直接兌換外幣,及開放禮券、紅利點數整合平台等業務,有助擴大電支市場及電子商務發展。

金管會初步規劃,小額匯兌可能參採日本規定(100萬日幣,約新台幣30萬元),初期每筆一、二十萬元,相關細節需再洽中央銀行。因應支付生態圈發展趨勢,金管會研擬電子支付機構管理條例草案,除將電子票證及電支機構條例合併外,也擴大電支業務範圍。

<!–@IMAGE_6678297_RIGHT_400@–>金管會官員表示,這次開放幅度相當大,主要有五重點, 第一,開放辦理國內外小額匯兌。目前只有同一電支機構下帳戶可移轉,日後開放跨電支機構、跨境內外的移轉。

例如現只有同屬街口帳戶才能移轉,未來街口可轉到歐付寶、銀行,也可轉帳到境外的電支、銀行帳戶,這等於跟銀行匯兌業務一樣,差別在只能做「小額」國內外匯兌,電支類似「小型銀行」。

官員說,現在電支准設外幣帳戶,但因不能做匯兌,須先到銀行換成外幣,才能轉到電支外幣帳戶,相對不便,目前為止沒有人做外幣帳戶。以後可直接跟電支機構換外幣,放到外幣帳戶,不用先到銀行換外幣,更加便利跨境電子商務,例如國內電支跟支付寶等境外機構合作,就可轉成人民幣等外幣,在淘寶網等境外網站購物消費。

第二,開放禮券平台業務,提供商家禮券發行、販售、核銷等服務。

官員說,打開電支App,可看到各商家禮券,例如用街口支付到飯店用餐,街口幫飯店發行、銷售餐券,及吃完飯的核銷等。目前已有業者提供這項服務,電支由金管會監理,民眾感覺會更安全。

第三,開放紅利點數整合平台業務,擴大電支業務,消費者更便利。

第四,提供儲值卡儲存區塊或應用程式,供他人運用,讓支付工具不再只有支付功能,例如打開歐付寶App,還可叫車、外賣,更吸引消費者,電支機構可跟商家收廣告費等。

第五,提供業務相關資訊系統建置或顧問服務。電支業務擴大,涉及相關資訊系統建置,電支機構有此能力後,也可賣給別人,增加收益。

 

全球銀行排名 中信前進至148名
記者夏淑賢╱台北報導經濟日報
中信金控旗下中國信託銀行在最新全球銀行排名提升,中信金指出,根據國際知名財經權威雜誌《The Banker(銀行家)》雜誌最新公布的2019年全球一千大銀行排名榜單,中國信託銀行排名第148名,較2018年時排名上升三個名次,並連續三年穩居台灣銀行業龍頭地位,也是台灣金融業首次名列全球前150強,顯示中國信託銀行的業務營運績效、風險承受強度及永續發展能力,已躋身國際級金融機構行列。

<!–@IMAGE_6678296_RIGHT_0@–>中國信託銀行於2015年入列《The Banker》全球一千大銀行名單,即以第一類資本(Tier 1 Capital)規模獲選為台灣金融業中最高排名的銀行,今年的第一類資本(Tier 1 Capital)達97.52億美元,較去年成長1.59億美元,資本適足率維持強健水準優異表現,全球排名也提升至第148名。

中信金指出,《The Banker》自1970年起評選全球一千大銀行,為目前全球唯一具系統性準則衡量各銀行營運規模及績效的榜單,其評選基礎主要依據第一類資本(Tier 1 Capital)規模,今年榜單涵蓋101個國家、逾1,270家銀行業者,並以總計超過2,000筆財務資料綜合評比,評選出全球一千大銀行排名,受到各國金融監管單位、國際金融業者及各產業管理階層高度重視。

中信金指出,除了公司業務亮眼表現外,中信金控也積極呼應聯合國永續發展目標(Sustainable Development Goals,簡稱SDGs),長期致力推動企業永續作為,透過「公司治理、環境永續、員工關懷、產品服務、社會參與」等五大面向,具體落實企業社會責任,獲得國內外專業機構肯定,自2014年起連續五年入選摩根士丹利ESG領導者指數(Morgan Stanley Capital International ESG Leaders Indexes)成分股,2016年起連續三年獲選為富時社會責任指數新興市場指數成分股(FTSE4Good Emerging Index),2017年入選道瓊永續指數(Dow Jones Sustainability Indices)「世界指數」成分股,及持續入選「新興市場指數」成分股,同時自2017年起,榮獲富比士(Forbes)評選全球2000大企業(Global 2000)。

今年以來,中信金控暨銀行已陸續獲得國內外110項大獎。

 

北醫攜交大 找到抗乳癌密碼
記者黃文奇/台北報導經濟日報
<!–@IMAGE_6678272_CENTER_0@–>北醫、交大攜手,獲抗乳癌新方。台北醫學大學與交通大學近日共同宣布,為了提高癌症標靶治療的精準度,兩校的乳癌研究團隊合作,大規模建立膜蛋白與癌症的關係,創下全球首例,也「找到多種抗乳癌新途徑」。

交大團隊透過與北醫跨校合作,以膜蛋白為核心,找到特定「抗憂鬱藥物」可作為抑制乳癌轉移的新制藥物,經由細胞及動物實驗證實,可有效抑制三陰性乳癌轉移,目前申請專利中。

<!–@IMAGE_6678288_RIGHT_0@–>北醫指出,該研究成果於7月16日發表於國際頂尖期刊《自然通訊》,團隊成員包括交大生科院教授楊進木(通訊作者)、中研院院士吳妍華及交大助教林峻宇(第一作者),以及北醫醫學科技學院教授何元順(共同通訊作者)、教授李嘉華(共同第一作者)等人。

交大研究團隊運用大數據及人工智慧,預測出近2,000種在膜蛋白上結合的蛋白質,進一步分析大規模癌症基因表現圖譜,量身打造各種膜蛋白在15種癌症中的調控網路,探討膜蛋白於不同癌症扮演角色。

楊進木教授表示,細胞膜上的蛋白質「膜蛋白」,是目前癌症診斷及治療最重要的標靶,但也是最困難的研究議題,許多研究顯示,膜蛋白與癌症有密切關係,膜蛋白與蛋白質的交互作用,導致癌症形成的原因待解,這是抗癌治療的根本,也是診斷與標靶治療的關鍵。

北醫大研究團隊則從癌組織及癌細胞的切片中證實,尼古丁受體和HER2會形成一個緊密的結合,而香菸中的尼古丁會導致HER2自這個結構體分離,使得HER2致癌活性更強。

北醫大何元順教授表示,北醫研究團隊2010年就證實:細胞上的「尼古丁受體」和吸菸引起的女性乳癌有關,由於尼古丁受體和導致乳癌的HER2(第二型類表皮生長因子受體)都屬細胞膜蛋白,因此,開發可以同時攻擊尼古丁受體和HER2的高效標靶藥物,是未來研究主流。

何元順團隊致力於研發擁有三彈頭導向的新型抗體藥物,分別針對尼古丁受體和HER2進行靶向標定,第三個彈頭則攜帶目前臨床最新的治療藥物精準出擊,直接殺死乳癌細胞。

 

營所稅暫繳申報 下月開跑
記者翁至威∕台北報導經濟日報
今年度營利事業所得稅暫繳申報期間將於9月1日開跑,申報期間至9月30日止,營利事業可選擇一般申報或試算申報兩種方式,國稅局提醒營利事業記得如期完成申報。

<!–@IMAGE_6678045_RIGHT_0@–>每年的9月是營所稅暫繳申報期間,辦理暫繳申報主要的目的,除了希望減輕納稅人在年度結算申報時,一次負擔大額稅款的壓力,同時也能夠便利國庫資金的調度。

財政部北區國稅局表示,必須辦理暫繳的營利事業,可選擇採用一般申報或試算申報,二擇一辦理。

國稅局表示,採用一般申報的營利事業,是按照前一年度結算申報營所稅應納稅額的二分之一,作為暫繳稅額,自行向公庫繳納,並依規定格式,填具暫繳稅額申請書,並檢附繳款收據。

至於採用試算申報的營利事業,是以今年度前六月營業收入總額,依所得稅法規定,試算上半年營利事業所得額及暫繳稅額。

採用試算申報的多為公司組織的營利事業、合作社或醫療社團法人,必須符合一定條件,包括會計帳冊簿據完備,使用所得稅法所稱藍色申報書或經會計師查核簽證,並如期辦理暫繳申報。

不過,並不是所有營利事業都要辦理暫繳申報,國稅局表示,免辦暫繳的營利事業包括在我國境內無固定營業場所,或是獨資、合夥經核定之小規模營利事業,以及前一年度無應納稅額、今年度新開業者,或前一年度申報營所稅應納稅額二分之一低於2,000元者。

財政部南區國稅局提醒,除特殊會計年度申報案件外,採歷年制的營利事業必須在9月1日至30日辦理申報,可透過簡易電子認證或工商憑證IC卡,網路上傳暫繳申報資料完成申報。

此外採試算申報的營利事業,相關證明文件包括會計師簽帳查核報告書等,可在暫繳網路申報成功後,申報期間屆滿前,將各項證明文件製作成PDF文件檔,透過暫繳網路申報繳稅軟體上傳相關附件。

 

本周指標∕美CPI呈現溫和態勢
陳昱嘉經濟日報
如市場普遍預期,美國聯準會(Fed)於7月的貨幣政策會議中決議降息1碼,但主席鮑爾在會後記者會的態度,則較市場預期的鷹派,因此一度造成金融市場的波動。

<!–@IMAGE_6678107_RIGHT_0@–>此外,美中貿易戰緊張情勢升溫,美方甚至將中國列為操縱匯率國家,貿易戰更進一步轉為貨幣戰,也令投資人謹慎。利率期貨市場顯示,至明年底Fed應會降息三至四次;但星展集團目前仍然預估,Fed應該會於12月的會議降息1碼,明年則是維持利率不變。

本周美國關鍵總經數據方面,周二將公告7月消費者物價指數(CPI),市場預期,整體CPI月增率將自前期的0.1%升至0.3%,年增率則是自1.7%降至1.6%;核心CPI月增率則將自前期的0.3%降至0.2%,年增率持平於2.1%。周三將公告7月進口物價指數,市場預期月增率將自前期負0.9%回升至0.0%。周四有8月費城聯準企業展望,市場預期將自前期的21.8降至10。

而8月紐約州製造業調查指數,市場預期,將自前期的4.3升至4.5;7月工業生產,預期月增率將自前期的0.0%升至0.2%。7月先期零售銷售方面,市場預期,月增率將自前期的0.4%降至0.2%。周五有7月新屋開工,市場預期,將自前期的125.3萬升至126萬。密西根大學市場氣氛,市場預期將自前期的98.4降至98。整體而言,經濟數據可能顯示美國經濟情勢稍微趨緩,通膨率則是呈現溫和的態勢。

歐元區部分,周三將公告第2季GDP初值,前一季的季增率與年增率分別為0.2%與1.1%,投資人可藉以觀察歐元區的經濟情勢是否有所改善。德國周二將公告8月ZEW調查現況與預期指數,前期數據分別為負1.1與負24.5。

亞洲地區日本方面,周三將公告6月核心機器訂單月增率,前期數據為負7.8%。周四公告6月工業生產終值月增率,前期數據為負3.6%。

中國將在周三公布7月工業生產數據,市場預期,年增率將自前期的6.3%降至6.0%;零售銷售預期年增率將自前期的9.8%降至8.7%。本周還有公布7月貨幣供給M2,市場預期,年增率將自前期的8.5%些微下滑至8.4%。新加坡周二有第2季GDP年增率終值,前次公告數據為0.1%; 周五將公告非石油國內出口年增率,前期數據負17.3%,可觀察貿易情況是否改善。

(作者是星展銀行(台灣)財富管理投資顧問部副總裁)

 

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